【摘 要】
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随着船舶的吨位越来越大,船舶的动力装置也越来越大,这就直接导致船舶机械振动的不断加剧和噪声水平的不断提高。人们在追求船舶具有更快的速度和更高的安全系数的同时,也开
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随着船舶的吨位越来越大,船舶的动力装置也越来越大,这就直接导致船舶机械振动的不断加剧和噪声水平的不断提高。人们在追求船舶具有更快的速度和更高的安全系数的同时,也开始越来越多的注重船舶居住和工作环境的舒适程度,同时国际组织对船舶舱室的噪声水平也做出了更为苛刻的规定和限制。因此,探讨船舶舱室噪声预报及控制技术的研究工作,对船舶设计和建造具有重要的理论研究价值和实际指导意义。由于高频噪声危害更大所以本文主要对某船舶舱室模型的高频噪声水平进行了预报,同时对相关控制技术进行了研究。进行了舱室模型的设计过程。主要是该模型的几何外形的建立和统计能量分析方法(SEA)声学模型的建立;然后对该模型的结构子系统的材料及物理属性按照实际设计时的规定进行了定义;而后对统计能量分析方法声学模型中的基本参数包括模态密度、内损耗因子、耦合损耗因子和输入功率以及系统动力响应的定义概念、选取原则和确定方法进行了学习,并对子系统的基本参数按照经验公式进行了计算,然后将其运用到了模型的计算当中。然后论述了SEA方法的验证过程,结果表明SEA方法是可以被用来进行舱室高频噪声的预报工作。根据文献中的经验公式及模型设计初期选定的主要激励源的型号参数选定激励源的主要类型。在该舱室模型上施加以确定的激励源参数,对相应的主要舱室的高频噪声水平进行预报,同时得到舱室模型的高频噪声声压级响应云图和模型的能量云图。对该舱室模型高频噪声进行了不同控制技术的研究,分别考察了吸声技术、隔声技术、隔振技术和阻尼减振技术四种减振降噪控制技术的降噪效果。分析比较了各种不同控制技术对不同激励类型如结构噪声激励和空气噪声激励的作用效果,比较了不同控制技术对同一舱室的降噪效果,同时比较了相同控制技术对不同舱室的降噪程度,研究比较出各种类型控制技术的适用范围和作用效果。
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