论文部分内容阅读
在铁路、公路等近现代交通形式产生之前，一个幅员辽阔的国家交通建设和使用，具有很鲜明的官方色彩。为满足政治和军事的通信与运输的需要，国家必须控制路政及维护交通，遂形成驿站交通制度。在历史进程中，驿站交通制度经历了一个从不断完善直至最后消亡的过程。清代是中国古代驿站交通发展的集大成时期，全国驿站交通规模庞大，驿路四通八达，驿站星罗棋布，有2000余个驿站，11000处递铺，7万多名驿夫和1万多名铺兵，其规模超过了以往任何朝代，形成了从组织管理、人员规模、运转实施、法律法规等一套较为完善的系统，在文书传递、物资运输、人员接待等方面发挥了重要的作用，对巩固清代多民族国家的统治贡献颇多。近代以来，受到驿站交通系统内部发展的桎梏和近代交通工具的冲击，以“马上飞递”为主的驿站交通已经无法适应时代的要求，驿站的重要性日益丧失。1913年，民国政府正式宣布裁驿归邮，历经三千多年的驿站交通最终完成其历史使命，被近代邮政所取代。 学界对这一问题的研究成果主要以清全国的驿站交通研究为视角，在分区研究上尤其是在边疆区域的研究上还有深入的余地。本文选取清代东北边疆这一特殊区域作为研究对象，在前人研究的基础上，重点利用东北地方档案及方志，将视角转向驿站交通在地方基层的实际运转情况以及政府有关政策在边疆地方的执行实施效果，揭示驿站交通在边疆政治上的统一、社会和经济的发展中所起到的重要作用，从而从另一个侧面了解清代的治边政策。 全文由前言、序章、正文、余论四个部分组成。前言交代了选题意义、研究概况、主要史料及研究方法。序章是正文的背景部分，回顾了清代东北地区的自然环境、行政变迁及清代以前东北驿站交通的发展概况。第1章重点将有清一代的东北边疆的驿路、驿站设置情况作了介绍，包括从努尔哈赤和皇太极时期的驿递初兴，康雍乾盛世的大规模建设，光绪朝为应付边疆危机所掀起的与“新政”同轨的新一轮改革建设高潮，建成了贯穿东北三将军辖区的驿站交通网络。并结合东北区域的历史地理特点，交代了每段驿路修建的不同背景及富有地方特色的驿路交通条件。第2章重点研究了东北驿站交通的管理与组织系统的沿革发展。围绕东北三将军辖区各自不同的管理方式和组织，将盛京地区的驿丞专管、统于将军，吉林、黑龙江地区的分段管理:笔帖式、领催——总站官——将军的管理方式，及盛京29驿、吉林53站、黑龙江12站（台）的人员、畜力的配备、经费、给驿原则等情况做了系统分析。第3章考察了驿站交通在东北地方的实际运转情况、利用价值。通过前人很少利用的地方档案，具体生动的记述了每一个基层驿站在传递公文、运输物资及接待来往官员乃至清末修护电线等方面的实态，提供了很少看到的驿站号薄的运转记录和来往驿票的记录。第4章分析考察了东北驿站交通系统不同于内地的一大特色问题——“驿站地”。即站丁不挣薪晌，政府采取的是一种“寓丁于农”的方式，将荒地分给站丁耕种，不交赋税，以站养站，遂形成旗地中的“驿站地”之名，由于其具有合法性，从而成为清前中期东北封禁中的农业阵地，驿站地周围形成了一个个村落乃至城镇。随着历史的发展，封禁政策被打破，“驿站地”也逐渐走上了由旗地向民地的转化的道路，开始清丈升科。第5章讨论了废驿置邮在东北的实施过程。主要从驿站系统自身的弊端如官吏横行，骚扰驿递，假公济私，文报稽迟，通信梗阻，房屋破烂，驿马疲瘦，驿夫困苦等等，外部近代化大势的冲击即西力东渐后带来的轮船、铁路、电报等的兴起入手，系统阐述了这一过程在东北的实施。余论则从政治、军事、经济等方面总结了驿站交通系统在清政府控制边疆方面不可替代的作用，在政治上，这一系统是加强边防、军事进攻、统治边疆少数民族与周边藩属国家及确定疆域的重要支柱。同时也是一个地区经济发展的重要载体，驿站一般设在政治经济中心和交通要冲，这些地方汇聚了更多的人流与物流，形成一个地区的经济中心。结论中还以东北地区的移民运动为中心，探讨了东北历史上人口离心运动的发展过程，指出在这场运动中，驿站交通充当了主渠道的角色，为移民北上提供了方便，从而也加速了交通的近代化。