【摘 要】
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CAE技术的发展,推动了汽车研发效率的提升。在汽车开发过程中仿真分析的应用越来越深入,对CAE分析结果的精度提出了更高的要求。本文结合某A级轿车白车身模态分析焊点选择和
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CAE技术的发展,推动了汽车研发效率的提升。在汽车开发过程中仿真分析的应用越来越深入,对CAE分析结果的精度提出了更高的要求。本文结合某A级轿车白车身模态分析焊点选择和使用这一课题,建立了白车身有限元模型,使用CFAST模型模拟焊点,进行模态分析和试验验证。在确认仿真结果与对应试验一致性的基础上,分别建立了基于CWELD和ACM2焊点模型的白车身模态分析模型,比较研究了三种焊点模型的分析精度。1)结合工程经验,详细讨论了各种焊点模型在使用上的易用性。不同的焊点单元,其原理和构造均有较大区别,经过大量的工程应用,总结出每一种焊点模型的特点,可以为相关领域的应用提供参考。2)使用CFAST模型模拟焊点,建立了某A级轿车白车身有限元模型,采用Nastran进行模态分析。然后实施白车身模态试验,获得了模态测试数据。将有限元分析结果与试验结果进行对比分析,采用统计方法评估误差,验证模型的精度和可靠性。3)针对白车身的典型结构进行评估,研究了白车身的三大类典型结构,即:双拼型、双帽型和单帽型结构。对每一种结构进行简化,分别建立基于CWELD、CFAST和ACM2焊点模型的模态分析模型并进行仿真分析。通过仿真与试验结果的对比,确认各种焊点模型的分析精度。4)最后以整个白车身为研究对象,建立三种焊点模型的白车身有限元模型,分别进行模态分析,并与试验结果进行对比,应用统计学方法研究了各种焊点的分析精度。本文通过上述工作确认三种焊点模型仿真分析精度的基础上,还针对每一种焊点模型的应用进行了易用性研究。本文的研究成果可以为白车身模态分析领域的工程分析提供参考。
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