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近年来，随着电子商务的迅猛发展，我国快递行业已进入持续高速增长阶段。传统快递公司通过扩编自有的货运车辆规模以应对日渐高涨的快递需求，无形中加剧了城市交通拥堵及环境污染等问题。
同城快递业务在快递业务中占有重要地位。本文提出了一种基于多模式客运系统的同城快递模式，利用出租车和地铁网络完成同城快递的运输。地铁运量大、运输速度快、可靠度高，适宜快递的中长距离运输。出租车覆盖范围广、运营灵活，适宜快递的短距离运输。通过两种公共客运网络的集成，可更好的服务城市的货运需求。
论文主要从运营模式、网络优化以及网络特征分析三方面展开。首先，对现有的同城快递运营模式进行分析，结合城市公共客运系统的特点，推荐采用轴辐式网络进行新快递模式的组织，网络的枢纽建设于城市地铁站，通过地铁网络实现全连通。载客出租车承担快递在枢纽和快递服务网点之间的运输。在此基础上，对新快递模式的运营模式进行设计和分析。
其次，建立了基于链路的网络优化模型。基于给定数量的枢纽点、网络拓扑结构，优化网络枢纽点位置及网络连接方式，最大化网络服务的快递需求，并最小化运营成本。根据模型的特点，提出一种改进的遗传算法，用于模型的求解。
最后，以上海市为案例，对快递网络的运行特征进行分析，并与基于纯出租车的同城快递网络进行比较。分析围绕需求服务率、小区对服务率、单位货物平均运输成本等指标展开。当枢纽数量较少时，多数枢纽点集中在城市的中心区域，以利用有限资源满足尽量多的快递需求。随着枢纽点数量增多，枢纽点开始向城市外围扩散，以提升快递需求的服务率。给定20个枢纽，本文提出的快递网络可为89.6%的快递需求提供服务，完全服务84.6%的快递服务小区对间的快递需求，且单位货物的平均运输成本较基于纯出租车的同城快递网络下降了36.4%。分析初步展示了基于多模式客运系统的同城快递模式的可行性。
同城快递业务在快递业务中占有重要地位。本文提出了一种基于多模式客运系统的同城快递模式，利用出租车和地铁网络完成同城快递的运输。地铁运量大、运输速度快、可靠度高，适宜快递的中长距离运输。出租车覆盖范围广、运营灵活，适宜快递的短距离运输。通过两种公共客运网络的集成，可更好的服务城市的货运需求。
论文主要从运营模式、网络优化以及网络特征分析三方面展开。首先，对现有的同城快递运营模式进行分析，结合城市公共客运系统的特点，推荐采用轴辐式网络进行新快递模式的组织，网络的枢纽建设于城市地铁站，通过地铁网络实现全连通。载客出租车承担快递在枢纽和快递服务网点之间的运输。在此基础上，对新快递模式的运营模式进行设计和分析。
其次，建立了基于链路的网络优化模型。基于给定数量的枢纽点、网络拓扑结构，优化网络枢纽点位置及网络连接方式，最大化网络服务的快递需求，并最小化运营成本。根据模型的特点，提出一种改进的遗传算法，用于模型的求解。
最后，以上海市为案例，对快递网络的运行特征进行分析，并与基于纯出租车的同城快递网络进行比较。分析围绕需求服务率、小区对服务率、单位货物平均运输成本等指标展开。当枢纽数量较少时，多数枢纽点集中在城市的中心区域，以利用有限资源满足尽量多的快递需求。随着枢纽点数量增多，枢纽点开始向城市外围扩散，以提升快递需求的服务率。给定20个枢纽，本文提出的快递网络可为89.6%的快递需求提供服务，完全服务84.6%的快递服务小区对间的快递需求，且单位货物的平均运输成本较基于纯出租车的同城快递网络下降了36.4%。分析初步展示了基于多模式客运系统的同城快递模式的可行性。