【摘 要】
：
位于深“V”河谷的重力坝,其岸坡坝段坝基倾斜面角度较大,其抗滑稳定性问题相对于河床坝段更为突出。尤其是带有坝基开挖平台的岸坡坝段,不能按平面问题和材料力学方法计算分
论文部分内容阅读
位于深“V”河谷的重力坝,其岸坡坝段坝基倾斜面角度较大,其抗滑稳定性问题相对于河床坝段更为突出。尤其是带有坝基开挖平台的岸坡坝段,不能按平面问题和材料力学方法计算分析,三维有限元法则成为解决陡峻岸坡坝段的坝基面抗滑稳定问题的有效方法之一。岸坡坝段的坝基开挖平台尺寸和平台数量对于坝基面抗滑稳定影响很大,因此设计中需要多方案综合比较,根据坝体位移、应力分布和坝基面抗滑稳定选定坝基开挖方案。同时,重力坝坝体受到各种荷载作用后横缝的工作状态影响着坝段侧向的受力状态,横缝的工作状态及横缝止水材料的变形能力是重力坝能否安全运行的两个重要因素,其中横缝工作状态主要指横缝两侧坝体的相对位移,为此需要建立重力坝全坝段模型进行横缝工作状态的分析。针对以上两点,本文主要研究内容和成果如下: (1)基于分项系数法,对不同坝基开挖平台数的岸坡坝段坝基面抗滑稳定以及位移、应力情况进行计算分析及评价,得出当岸坡坝段的每个坝基开挖平台尺寸一定时,平台数越多,坝基开挖平台总尺寸越大,坝基面抗滑稳定越安全;当岸坡坝段的坝基开挖平台总尺寸一定时,采用单个开挖平台且平台位于靠近河床一侧的这种开挖形式更加有利于岸坡坝段坝基面抗滑稳定;不同坝基开挖平台数的岸坡坝段之间的位移和应力差异较小。 (2)利用 ANSYS及其接触技术对某工程重力坝的全部坝段进行模拟,分析不同工况下横缝的工作状态,得出位于靠近泄洪底孔坝段的岸坡坝段与左右侧坝段间的顺河向相对位移较大,较竖向和横河向大的多,是对总相对位移起控制性的方向;同时建议该工程的重力坝在设计止水设施时,其最小变形能力要大于15.4mm,以防止因横缝工作状态恶劣引起止水设施的破坏而导致横缝渗漏,影响坝体安全运行。 (3)将全坝段模型和独立坝段模型的岸坡坝段进行对比,从坝体位移、应力和坝基面抗滑稳定三方面进行分析,结果表明全坝段模型比独立坝段模型更加能反映坝体实际受力特性。
其他文献
砂泥岩混合料常作为主要建筑填料运用于三峡库区岸坡填方工程，库水位升降必然使得砂泥岩混合料经受周期性饱水作用。周期性饱水作用使得砂泥岩混合料抗剪强度降低、变形增大，可
本文介绍了石油化工科学研究院(RIPP)开发的蜡油加氢处理RVHT技术及配套催化剂的反应性能、原料油适应性及其工业应用情况。此外，介绍了RIPP新开发的高活性低氢耗RVS-420
武汉分公司加氢裂化装置催化剂预硫化原设计为干法硫化，后根据装置及催化剂实际情况改为湿法硫化。本文介绍了两种硫化方案并从流程、操作控制等方面加以比较，根据催化剂硫
本文介绍了FRIPP在催化蜡油原料加氢预处理领域开发的工艺技术和催化剂及其工业应用情况；针对企业面临的问题，介绍了FRIPP所提出的解决方案以及能够达到的效果；通过对比，介绍
本文对湛江东兴200万吨/年柴油液相循环加氢装置开工和标定情况进行了介绍。通过总结发现，柴油液相循环加氢技术及配套催化剂具有活性高、氢耗低、节能降耗潜力大等优点，可
三峡库区马家沟滑坡抗滑桩施工完成以后,在水库蓄水运行过程中,桩身与桩后滑体间产生开裂现象(发育一条贯穿型裂缝)。以往关于马家沟滑坡抗滑桩体系变形机制的研究,认为桩后滑体的作用力是导致该滑坡抗滑桩产生变形的主要原因,但该观点并不能合理地解释抗滑桩与桩后滑体间的开裂变形现象。为了弄清马家沟滑坡抗滑桩与桩后滑体间产生开裂变形的内在机制,本文选取马家沟滑坡抗滑桩嵌固段红砂岩为研究对象,模拟水库蓄水初期至抗
具有中国石化自主知识产权的柴油液相循环加氢技术在中国石化石家庄炼化分公司实现首次工业化成功应用。文章从理论和实际两方面系统论述了液相循环加氢技术。工业应用结
随着国内清洁汽油升级步伐的加快，加氢技术不断发展，中国石化工程建设有限公司、中国石化石油化工科学研究院、石家庄炼化分公司和安庆分公司共同开发了连续液相加氢技术，该
中国石化胜利油田分公司石油化工总厂100万吨/年柴油液相加氢(SRH)装置2013年6月一次开车成功，顺利产出国Ⅲ车用柴油。装置平稳运行过程中不断探索掺炼催化柴油方案，在大比
文章介绍了中国石化安庆分公司220万吨/年连续液相柴油加氢装置工艺流程及工艺特点，对该装置首次标定期间的原料性质、产品性质、物料平衡、能耗进行了全面分析。结果表明