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高速公路的修建破坏了沿线自然生态环境,形成大量特殊且生境恶劣的边坡生态系统。探讨其植被恢复规律、群落动态变化、种间竞争规律对于提高路域生态系统生产力、增进生态系统稳定性、定向管理生态系统具有重要的理论与应用价值。目前对于高速公路边坡生态的恢复方法日渐丰富,但边坡植物群落的可持续性和稳定性较差,需依靠大量维护成本的投入才能勉强维持,或需要频繁播种速生草本以达到短期景观效果。究其原因是缺少在前期对边坡植物群落的生态恢复进行科学合理的植物配置,没有持续关注其恢复过程中的植物群落和土壤成分动态变化,无法进行有针对性和有效的人工干预。本研究以河南省商登高速公路4个不同植物配置模式的试验段为研究对象,每个试验段选取3个样方,对这12个样方植物群落进行为期2年的监测。通过整理群落两年间物种组成、物种重要值和物种多样性变化情况,分析其恢复初期群落的动态变化特征;通过主成分分析方法计算和评价12个样方恢复1.5a时土壤理化性质状况,探究影响土壤理化性质改良的主要因子;通过AHP-模糊综合评价方法,选取生态因素、植物群落因素、土壤养分和土壤物理性质四个方面对12个样方的恢复效果排序,并得到影响商登高速公路边坡植物群落恢复的主要限制因子;综合对样地植物群落、土壤理化性质的评价结果,对试验段4种人工近自然植物群落配置模式的恢复效果进行排序。通过以上对恢复初期植物群落、土壤质量以及群落恢复质量的评价,总结出适宜的群落配置及人工干预的方法方向,为今后高速公路边坡植被生态恢复在植物选择、土壤改良、群落恢复方面提供具有针对性和有效性的科学依据和实践经验。主要研究结论有:(1)经过1.5a的恢复,4个试验段均演变为乔-灌-草的群落结构,其中四个试验段科属丰富情况排序为试验段1(S1)>试验段4(S4)S4>试验段3(S3)>试验段2(S2);多样性指数相比上一年均有所增长,以S1最为显著;草本狗牙根、紫花苜蓿、马唐、黄芪,灌木荆条,乔木白榆在群落中占据相对主要地位。S1试验段的初始植物配置“白榆+臭椿-荆条+锦鸡儿-狗牙根+波斯菊”更有利于群落在恢复初期迅速丰富植被类型以及群落结构。(2)商登高速试验段土壤理化性质的评价结果主要受土壤容重、总孔隙度、饱和持水量的影响;化学成分中土壤全氮和速效钾含量是影响研究区试验段土壤理化性质评价结果的主要影响因子;12个样方土壤理化性质优劣排序为S1>S3>S4>S2。(3)通过层次分析法加权后可以看出,影响群落恢复质量的主要准则层指标为群落植物生长状况;指标层中对群落恢复质量影响最大的是物种多样性指数、物种均匀度指数以及土壤的饱和持水量。评价最终结果表明12个样方恢复质量集中在“良”、“中”和“差”,其中S1评价结果最好,S2评价结果最差。