【摘 要】
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从我国民航2008-2017年近十年来的事故与事故征候统计中发现,运输航空重大及以上飞行事故万时率除2010年外均保持在零事故率的水平,飞行事故征候万时率相对较小,但整体却处于一个上升的趋势。尽管近年来,我国民航安全管理从理念到方式、方法都发生了巨大转变,但安全管理水平和效果仍然存在继续提高的空间。安全绩效管理作为安全管理的重要内容,其中安全绩效指标的选取和确定又直接决定了安全绩效管理的效果。因此
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从我国民航2008-2017年近十年来的事故与事故征候统计中发现,运输航空重大及以上飞行事故万时率除2010年外均保持在零事故率的水平,飞行事故征候万时率相对较小,但整体却处于一个上升的趋势。尽管近年来,我国民航安全管理从理念到方式、方法都发生了巨大转变,但安全管理水平和效果仍然存在继续提高的空间。安全绩效管理作为安全管理的重要内容,其中安全绩效指标的选取和确定又直接决定了安全绩效管理的效果。因此,在安全管理关口前移、安全绩效管理要求日益精细的过程中,依据低后果事件确定安全绩效指标是今后安全绩效管理过程中必然要解决的问题。本研究以1467起进近阶段低后果事件信息为样本,结合进近阶段操作程序分析得到的状态参数,分析低后果事件致因;根据事件致因选取具有事件特征的飞行状态指标,汇总各低后果事件的飞行状态指标得到进近阶段飞行状态指标;然后根据SMART原则,以飞行状态指标为基础制定具有进近阶段特点的安全绩效低后果指标。采用基于信息熵的风险分析模型分析低后果指标可能导致严重后果事件发生的风险,将风险达到一定等级的严重后果事件视为核心风险,进行核心风险预警;通过对安全绩效一级指标设计目标值、告警值、告警规则等进行监控指标预警;采用风险矩阵法设计进近阶段基于低后果指标的安全绩效评价公式,根据指标频次计算安全风险值,评价风险等级以反映安全绩效水平。研究表明:基于低后果事件致因分析可以得到具有事件特征的飞行状态指标;根据进近阶段飞行状态指标可以制定出具有进近阶段特征的安全绩效低后果指标;基于信息熵的风险分析模型可以预测严重后果事件发生的趋势,通过及时采取预防措施,减少严重后果的发生。这种制定低后果指标的思路不仅适用于进近阶段,对于飞行的任何阶段都可适用,为安全绩效低后果指标的制定提供了方法。
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