高铁时代“西三角”城市群空间格局演化研究

• 作 者: 何静
• 出 处: 重庆交通大学
• 发表日期: 2020年06期
• 关键词: 西三角城市群 高速铁路 社会网络分析 多期DID

西成高铁的开通打破了川陕两省的地理壁垒,有效地汇聚川渝地区与西北地区的人力、信息、资源、科技等多方面优势,形成区域经济协调发展的新战略平台,西三角城市群的研究将重返人们的视野之中。对于西三角的研究极具战略意义,西三角城市群的形成将成为西部大开发战略的重要着力点,能有效实现区域均衡。当下,高速铁路大规模的建设和运营为我国城市群空间格局发展带来重要机遇。高铁建设通过提高城市间通达性,改善城市的区位条件,促进要素流动,增加区域城市联系,对城市群的空间格局有着重要影响。本文聚焦于高铁联网背景下,关注城市群空间格局演化过程,分析其背后的演化机理及未来发展趋势对于优化城市群网络、推动城市群体系健康发展和区域协调发展具有重大意义。本文首先从历史的角度出发,结合当下政策,揭示西三角城市群在中国版图上的重要地位。通过文献梳理出中国城市群形成的基本规律,结合西三角现状,分析西三角城市群形成机制。然后测度高铁开通前后西三角城市群内部城市联系及组合状态的变化,利用引力模型测度城市群空间相互作用强度与方向,基于社会网络分析法判断出城市群空间格局的变化。其次梳理高铁背景下城市群空间格局演化机理,并用计量的方法分析高铁对城市群空间格局演变的影响。最后根据已有高铁路线和规划中的高铁路线,测算城市日常可达性,划分出中心城市小时经济圈,预测西三角城市群空间格局演化趋势。通过分析得出以下重要结论:高铁开通后,西三角城市群整体网络密度得到大幅度提升,但整体密度还处于联系不够紧密的阶段,与其他国家级城市群相比还存在较大的差距,城市之间的联系还有待加强;西三角城市群经济结构尚且处于两极分化状态,实现区域经济均衡化发展还需进一步努力;高速铁路的开通会缩小西三角城市群的人口规模,促进西三角城市群的经济集聚,且集聚效应随着高铁开通的时间逐年增长;未来的高铁规划使城市群内形成高铁4小时通勤圈,各中心城市形成3小时经济圈,小时经济圈范围不断扩张,各城市之间联系更加密切。