【摘 要】
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在我国铁路事业快速发展的国情下,为加强城市与城市之间的联系,城际铁路交通建设迅速展开。在城际铁路车站建设方面,为提高旅客出行效率以及有效解决车站占地面积广和城市用地紧张的矛盾,而产生了城际铁路地下站。这类全新的交通建筑类型,国内已投入使用的数量有限,相关学者也少有对其进行深入研究,但由于该种类型车站为出行旅客带来极大便捷性,截止2017年,我国已有超过10个省市建成了城际铁路地下站,所以地下站作为
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在我国铁路事业快速发展的国情下,为加强城市与城市之间的联系,城际铁路交通建设迅速展开。在城际铁路车站建设方面,为提高旅客出行效率以及有效解决车站占地面积广和城市用地紧张的矛盾,而产生了城际铁路地下站。这类全新的交通建筑类型,国内已投入使用的数量有限,相关学者也少有对其进行深入研究,但由于该种类型车站为出行旅客带来极大便捷性,截止2017年,我国已有超过10个省市建成了城际铁路地下站,所以地下站作为铁路交通建筑的新趋势,具有一定的研究价值。作为全新类型的交通建筑类型,城际铁路地下站客流流线设计直接影响着旅客的出行效率,并且车站客流流线的设计,能否满足远期运营下高峰客流的通勤需求,尚需探索与研究。所以本文以当前客流流线状况为依据,通过仿真模拟法预测城际铁路地下站在远期高峰客流情况下,客流流线可能出现的问题,并为此预先提出应对策略。研究所提出的具体优化策略也将为以后城际铁路地下站的内部空间与流线设计起到一定的借鉴作用。文章首先介绍了城际铁路地下站的空间及流线特点,通过结合相关流线基础理论及既有学者的研究成果,分析了影响客流流线的诸多因素。同时结合所采用的流线分析方法,选出与流线相关的系列参数,为案例研究提供量化依据。在上述理论研究及论述的基础上,针对空间形式对流线的影响和功能设施布置对流线的影响两个方面内容,从莞惠城际铁路线选出3个代表站点以及长株潭城际铁路线选出2个代表站点进行当前流线研究。在调研时,通过现场测量获取当前客流数据与设施通过能力数据,并以此为依据对调研客站点进行模拟。通过调试、修正相关参数,以及结合旅客的相关反馈意见,使各站点模拟情况与观测的实际情况和一致。在保证相关系数设置的有效性后,将其应用于远期高峰客流情况的模拟中,并预测出其流线中将出现的问题。最后笔者从空间、功能、设施三个层面提出解决策略和建议,并在改变车站空间形式的前提下,结合策略和建议重组地下站设计方案,别得到既有站点优化方案,并将仿真模拟法运用于优化方案中,以验证策略的可实施性。
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