【摘 要】
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摩托车发动机的活塞、连杆等机构的往复惯性力引起的振动始终是困扰摩托车行业的一个大问题。JL150摩托车有较为严重的振动问题，特别是在3500r/min～4500r/min时表现的尤为明显
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摩托车发动机的活塞、连杆等机构的往复惯性力引起的振动始终是困扰摩托车行业的一个大问题。JL150摩托车有较为严重的振动问题，特别是在3500r/min～4500r/min时表现的尤为明显。 本文基于多体动力学理论及振动理论，应用ADAMS、ANSYS及UGⅡ软件，建立了JL150摩托车的多刚体动力学模型及模态集成动力学模型。在这两种模型上分别模拟分析了不同悬置刚度时由发动机振动引起的车架振动响应，进行了比较分析表明悬置刚度对车架振动响应有较大的影响，设置恰当的悬置刚度可以达到较好的减振效果。本文还在模态集成模型上模拟分析了发动机悬置点的变化时车架振动响应，表明通过与车架的模态综合考虑，把发动机的位置变换到车架模态振型的节点位置也有较好的减振效果。在以上模拟分析的基础上提出了改进方案，并考虑实际情况对改进方案进行了较为细致的分析，说明改进方案是可行的。根据改进方案及JL150摩托车的实际结构设计了橡胶衬套，进行了改进后的振动试验，取得了较好的减振效果。 通过本文的研究，较好的解决了JL150摩托车的振动问题，取得了良好的经济效益，也为进一步的研究提供了经验和指导。
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