【摘 要】
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汽车多楔带一般用于发动机前端附件传动系统中，其传动过程中产生的振动和噪声不仅降低了传动性能和使用寿命，而且直接影响着发动机的NVH性能，因此需要对多楔带振动和噪声进行预
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汽车多楔带一般用于发动机前端附件传动系统中，其传动过程中产生的振动和噪声不仅降低了传动性能和使用寿命，而且直接影响着发动机的NVH性能，因此需要对多楔带振动和噪声进行预测和控制。针对多楔带传动的减振降噪要求，本文在系统分析国内外多楔传动的振动与噪声基础之上，通过理论分析、仿真计算和试验测量研究了汽车多楔带传动振动和噪声的影响规律。 针对汽车用4PK998多楔带，通过纵向拉伸试验得到的应力-应变曲线的弹性滞后现象表明了多楔带材料的非线性特性，通过横向振动法和纵向拉伸法建立汽车多楔带力学性能参数测试方法，通过试验测量氯丁橡胶汽车多楔带的弹性模量、粘性阻尼和弯曲刚度。基于粘弹性Kelvin-Voit模型建立汽车多楔带横向非线性振动方程，对振动方程进行二阶Galerkin离散，分析张紧力、中心距和弯曲刚度对带横向振动固有频率的影响规律，通过4阶Runge-Kutta法求解分析带中点处的横向振动，分析转速、张紧力对横向振动幅值和振动稳定性的影响规律。基于多楔带传动噪声产生机理建立了多楔带振动仿真模型，求解横向振动的频响曲线和响应云图，将谐响应振动位移分析结果作为声学边界元条件建立4PK汽车多楔带两轮传动噪声仿真模型，通过仿真分析得到了噪声声压级分布云图和频域曲线。利用非接触式振动测量方法和声压测量方法在两轮无负载传动试验台上进行两轮传动振动与噪声测量试验，系统研究主动轮转速、张紧力对振动和噪声幅值的影响规律，验证理论计算和仿真分析的正确性，为汽车多楔带传动振动和噪声的预测提供了依据。
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