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随着改革开放的进一步深化及国民经济的迅速发展,我国的城市化进程步伐加快。从“十二五”开始,中国将用20年的时间解决“半城市化”问题,使中国的城市化率在2030年达到65%。伴随着城市化进程的加速,城乡结合部道路交通安全问题也日益突出。城乡结合部道路是连接城市与乡村的纽带,极大地带动着周边经济的发展。而城市化进程过快与城乡结合部道路建设及交通管理相对滞后之间的矛盾致使城乡结合部道路交通安全问题尤为突出。据有关资料显示,大约50%的城市道路交通事故发生在城乡结合部,且事故后果严重。深入研究城乡结合部过渡段交通安全问题,从道路线形设计方面探索其改善途径,预防和控制事故的发生,是摆在我们面前亟待解决的问题。文章首先讨论了一般道路线形与交通安全的关系。主要分析了一般道路的平面线形诸要素,如直线长度、圆曲线半径、平曲线长度、转角、曲率变化率、视距、缓和曲线长度等对交通安全的影响;讨论了一般道路的横断面布置中,路基宽度与路面宽度对交通安全的影响。二者与亿车公里事故率的关系均为随着宽度的增加,交通事故率首先降低,而当路面宽度增加到一定值时,事故率又开始上升;通过以上的分析与讨论,作者认为在进行城乡结合部过渡段设计时,在考虑交通安全的前提下,必须认真分析研究过渡段平面线形各要素及横断面布置形式,以减少交通事故的发生。其次,在对城乡结合部定性、定量描述的基础上,界定了城乡结合部的范围,城乡结合部是城市化发展到一定阶段产生的一种兼具城市和农村双重特征的特殊经济地理单元。讨论了城乡结合部的交通系统组成,包括交通参与人、道路、车辆及交通环境,并对各自的特征做出分析;界定了事故多发地段,即城乡结合部过渡段的范围,认为城乡结合部过渡段的长度约为3-10公里。过渡段的平面线形由曲线和直线组成,文中选取一种典型线形即两圆曲线夹一直线展开研究。在进行过渡段平面线形优化时,圆曲线半径和直线段长度是两个最关键的控制指标。本文在理论研究时对可能行车速度按照等差为5km/h取值,分别针对六种类型的速度过渡进行计算。其中,直线处行车速度为初始驶入行车速度与过渡段可能行车速度的平均值,并假定为匀速;近城端圆曲线处取驶入行车速度与直线段处行车速度的均值,而远城端圆曲线处行车速度取直线段处行车速度与远城端公路可能行车速度的均值。通过对比分析认为,远城端的一般最小半径比近城端大。同时,计算所得的一般最小半径均是极限最小半径的1.2~1.5倍。推荐的一般最小半径与各对应过渡区间的最大极限最小半径比较相当。在实际工程中,为了满足行车安全性要求,设计采用的圆曲线半径的极限最小半径和一般最小半径以及直线段最小长度均不应低于推荐值。再次,文章分析了城乡结合部过渡段横断面规划及设计中存在的问题,指出眼界道路性质、道路等级、设计速度、地下管线的布置等因素对横断面布置的影响。通过分析城市道路与城郊公路的典型横断面布置形式,采用三级平顺渐变设计理念对不同速度过渡段城市道路与公路典型横断面衔接做出尝试性优化设计,主要包括城市三幅路与公路单幅路、双幅路及城市四幅路与公路单幅路、双幅路。最后,运用基于层次分析法的多级模糊评价方法对城乡结合部过渡段线形进行了评价。指标体系共包括线形指标、速度指标、视距指标和环境指标四个方面共17个指标,在确定时对线形几何要素进行了次级详细划分。评价过程分为评价因素集的建立、评语集的确定、建立隶属函数判断矩阵几部分构成,并针对某过渡段进行了算例检验,得出了正确结论。研究结论对过渡段道路线形设计有一定的工程指导作用。