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二战后科技进步和一体化进程加快,产业内贸易随分工深化在发达国家间迅速发展,近来扩展至发达和发展中国家间,成为各国参与国际分工协作,促进经济增长的重要途径,它可以提高专业化分工水平,促进规模生产,增加消费者选择和效用,并能产生技术外溢,促进技术进步,还可优化产业结构,降低贸易自由化的调整成本,减少失业,对一国经济发展意义重大。产业内贸易分为水平型和垂直型,高层次水平型发展可促进技术升级,贸易条件改善,福利提高,是发展中国家的长期取向。中日地理临近,文化、资源等禀赋相似,重叠需求大,近年来产业内贸易发展迅速,在整车市场的繁荣和国家新能源战略推动下,两国汽车零部件贸易活跃并日益表现出产业内特征,其发展可有效带动上游石化、材料、电子等及下游整车产业的进一步繁荣,对一国汽车工业甚至国民经济发展都有重大影响,因此十分有必要对中日汽车零部件产业内贸易进行研究,明确双边现状、差距和问题及原因,制定相应政策,促进本土汽车零部件业转型升级和健康快速发展。本文首先搜集、梳理中日汽车及零部件和产业内贸易相关文献,介绍了本文的研究背景、意义、思路、方法和创新不足等,并阐述了产业内贸易概念及分类、经济效应、基础理论模型和发展取向等,为后文研究提供依据。其次运用大量图表、数据和RCA指数对中日汽车零部件发展的基本贸易状况、重要性和竞争力进行说明,发现中日汽车零部件产品贸易紧密,是双方汽车贸易的主力军,规模不断扩大,自入世来其贸易比重大都维持在50%以上,占了半壁江山,我国对日汽车零部件进、出口比重也均占我国对外汽车零部件总进、出口的40%和10%左右,地位突出,中日汽车零部件贸易对两国汽车工业及经济发展意义重大,但我国对日进出口结构不平衡,逆差不断扩大,进口的多为高质量高附加值产品,而出口产品技术含量较低,与日竞争力差距悬殊。然后着重运用GL、MIIT和GHM指数对中日汽车零部件产业内贸易程度和结构类型进行分析,发现双边整体汽车零部件产业内贸易水平较低,而且为低质量垂直型。细类产品发展不均衡,贸易占比较高的GL较小,占比较低的GL较大；整体和细类贸易量结构波动都较大,边际增长部分更多源于产业间贸易,且我国在双边垂直型产业内贸易中居于劣势地位,贸易利得少,亟待向水平分工转化。再次总结、借鉴前人研究成果,选取规模经济、产品差异化程度、FDI和人均国民收入差距等主要因素,着重深入研究其对水平型产业内贸易影响,然后结合中日实情对比分析,进一步揭示我国存在的问题及原因所在。最后基于我国汽车零部件现状、产业内特征和因素实际状况,得出结论,并提出实施进出口平衡战略、优化出口结构；并购重组形成产业集群；加大研发投入、实施差异化战略；加强水平外资引进并积极“走出去”等建议。