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论文针对中、小跨径桥梁中普遍存在而又极易被人忽视的桥梁偏位问题展开研究。首先对桥梁在各种内外因素下发生纵、横向偏位现象进行了归类,并在此基础上采用数值方法完成了病害成因的验证分析。其次,以依托工程为例,对桥梁偏位及纠偏施工的全过程进行仿真分析。最后提出了合理的纠偏施工和监测方案,并通过现场纠偏实施验证了研究成果的合理性。论文通过以上系统的研究,得出以下结论:(1)引起桥梁偏位的因素主要分为内因和外因两种,其中内因有桥梁平面曲率、支座布置、收缩徐变等;外因有温度作用、车辆荷载、伸缩缝堵塞和卡死、支座不均匀沉降等。(2)温度作用是引起梁体偏移的主要原因,尤其是曲线梁桥更为突出。其次活载作用的影响也不容忽视。在排除偶然事件(如地震、车船撞击等)的影响,温度作用一项引起的偏移量往往大于其他所有因素的总和。(3)曲率半径也是造成梁体偏移的主要原因之一。随着曲率半径的减小,其对横向偏位的影响逐渐增大,对纵向偏位的影响逐渐减小,因此,当曲率半径较小时,以横向偏位研究为主;当曲率半径较大时,以纵向偏位研究为主。(4)由于伸缩缝的卡死或堵塞,使得梁体的升降温边界条件不同(卡死或堵塞限制了梁的伸长但没有限制缩短),会引起梁在温度作用下的“爬行”,使偏移量大幅增加,此问题在曲线梁桥尤为突出。(5)支座设置形式对梁体的偏移量影响显著。文中对两组、四种具有代表性的支座分布形式进行了分析。分析发现,对于弯桥选择中间固定,其余采用纵向活动、横向约束的支座形式对梁体的偏位预防效果最好。(6)多梁式桥梁的顶升过程受力非常复杂,建议应在施工时对顶升断面的应力变化进行重点监测。此外,为了降低顶升断面的应力峰值,顶升时也应将相邻支点顶升一定高度。(7)弯桥一联中桥跨过多(结构单元过长)也会影响到偏移量的变化(偏移量会增大),尤其对两端纵向偏位的影响较大。