【摘 要】
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随着社会的发展和人民生活水平的提高,我国运输需求的总量在不断增长,既有线的运输组织模式已不能满足现阶段社会的需要。客运专线高速列车的“诞生”,能实现客货的分线运输,
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随着社会的发展和人民生活水平的提高,我国运输需求的总量在不断增长,既有线的运输组织模式已不能满足现阶段社会的需要。客运专线高速列车的“诞生”,能实现客货的分线运输,大程度地释放既有线的货物运输能力,同时有效地提高客运专线的旅客运输能力,从而来实现缓解现有运能紧张局面的目标,并对促进我国工业发展,提高我国科技水平都起到了重要的作用。我国客运专线的建设尚处初级阶段,作为客运专线高速列车运输组织核心部分的列车开行方案的制定,需要结合我国铁路的实际路网特点来进行分析研究。论文首先介绍了旅客列车开行方案的国内外研究现状,并在此基础上,针对我国客运专线高速铁路的发展情形和已有的研究成果,提出了本文的研究内容,即探索一适合我国高速列车的运输组织模式,并在此运输模式下去计算各式列车的开行对数和停站方案。论文从介绍列车开行方案的概念和作用入手,详细阐述了开行方案的主要内容和影响因素,并基于此分析给出了符合满足客流需求、确保旅行安全、提供方便快捷和高质量的旅客运输服务、经济最大化这几个方面要求的开行方案制定原则。紧接着结合列车开行方案的制定原则,论述了开行方案的制定方法,且在相关的条件假定下,建立了以企业效益最大化、旅客出行的支出费用最小、列车空位走行距离最小为目标,以列车席位利用率、满足客流需求、列车停站次数为约束的停站方案多目标模型,和各式相关列车的开行对数计算方法。最后经过实例计算表明,简化后得到的高速列车开行方案模型的计算是方便的,针对列车停站方案模型提出的算法也是可行的。但由于假设情形和参数拟定值的存在,论文还是有很多内容值得日后深入去研究。
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