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近年来,随着“城市资本下乡”,农地流转率的提高,以政府引导、业主经营的农业园区数量和规模不断上升,观光农业园的发展势头喜人,发展的成果受到了人们的喜爱。但我国的观光农业发展较晚,尚属起步阶段,在开发建设、规划设计与经营管理等层面的都有许多不成熟之处。观光农业是农业与旅游业相结合的新型交叉产业。显然,这种基于产业融合的农业园区的基础设施不仅要满足农业生产的需要,同时还要兼顾休闲旅游和生态景观美感的需要。目前,在农业园区的实践中,基础设施建设存在两种误区,一是按照工业园区或者城市规划的理念,违背自然规律,单纯追求高规格道路、大面积水体、大体量的配套服务设施,导致耕地和生态的双重破坏；二是单纯按照农业生产的需要规划建设园区基础设施,导致基础设施的不足制约产业的融合,因此,为了建设美丽乡村,促进产业融合,探求符合资源节约、永续发展原则,兼顾农业生产和休闲旅游需要的农业园区基础设施规划设计标准具有十分重要的现实意义。道路作为基础设施主要规划内容之一,是组织观光农业园区各种功能用地的骨架,园区景观的重要组成元素和景观感受的直接来源。但由于缺乏相关理论的指导,规划者只能凭经验和感觉进行,由此导致了一些问题。一些地区观光农业园区道路的规划并不能很好地满足园区当前运行和未来发展的需要,有的甚至盲目地进行建设,大规模的劈山砍树、深挖高填对周围生态景观造成了无法挽回的损害。因此,有必要对观光农业园区的道路规划设计进行研究,形成系统的观光农业园区道路规划与评价体系,以期使其能最大限度地发挥社会效益、经济效益和生态效益。本文参考现行的相关规范,借鉴他人经验的基础上,结合观光农业园的具体特点,提出观光农业园道路规划和评价的主要技术指标,并以重庆铜梁生态荷花园为实例,采用布局优化法进行园区路网规划,在此基础上选取了道路网密度、主干路密度、路网面积密度、人均道路面积、等级级配、非直线系数、可达性系数、连接度系数、道路网平均车速、路网负荷度、平均驶经交叉口和停车场等12个指标,采用AHP多级模糊综合评价法对园区路网规划方案进行评价,构建了观光农业园区道路规划与评价体系,以推动农业观光园道路规划规范的研究与制定。本文得出的主要结论有：(1)提出了观光农业园区道路规划设计要求本文结合观光农业园区规划实践,提出了观光农业园区道路规划设计要求,提出道路规划设计要根据研究区地形地貌、坡度和坡向,因地制宜地规划设计,要满足景观生态和景观安全格局的要求,要与周边环境相融合,要功能且技术上可行、经济上合理的要求。(2)构建了观光农业园区道路规划方案评价体系本文以路网规模、路网结构、和路网交通功能为基础,确定用道路网密度、主干路密度、路网面积密度、人均道路面积、等级级配、非直线系数、可达性系数、连接度系数、道路网平均车速、路网负荷度、平均驶经交叉口和停车场等12个指标作为观光农业园区道路规划方案评价指标,建立了园区道路综合水平评价体系。综合评价体系的建立不仅可以对园区己建道路的服务水平进行评价,而且对于园区道路规划提供了理论依据。(3)确定了用布局优化法进行园区路网规划的合理方法园区的路网形式及道路规模主要根据园区内的功能区位置、功能区接待能力和功能区景观级别等因素确定。将生态荷花园区内的各个功能区结点用拓扑图表示出来,用重要度法确定各个结点的重要度,进而推出结点间路段的重要度,运用最小树原理确定园区路网的骨架,以骨架为基础,结合经验根据需要完善路网结构。最后规划的主干路长度为3024.7m,密度为1.77km/hm2,次干路长度为5214.6m,密度为3.04km/hm2,人行游步道长度为9244.7m,密度为5.40km/hm2,道路面积率为2.7%,考虑景区内水体占有一定比例,均在合理范围内。运用布局优化法规划得到的生态荷花园区路网规划图与园区原有路网相比,其布局情况大体相同,这也验证了布局优化法进行园区道路网规划的科学性、合理性和可实施性。园区路网规划设计方法的建立不仅为园区道路规划提供了理论依据,更为园区道路规划提供科学合理的规划方法。(4)AHP多级模糊综合评价法适用于园区路网规划评价在铜梁生态荷花园路网规划的基础上,采用基于AHP的模糊综合评价法,第一步,采用AHP确定各指标的权重；第二步,建立隶属函数将各等级评语的边界模糊化；第三步,建立Fuzzy评价矩阵,最后针对园区道路网评价体系的多指标、多层次特性分别进行一级和二级模糊评价。由一级模糊综合评价得出,路网规模、路网结构以及路网交通功能的可信度隶属于“很好”这一评价等级。进一步对路网规模、路网结构和路网交通功能三者进行二级模糊综合运算,得出评价结果BA=WA·(BB1, BB2, BB3)’=(0,0,0.001,0.406,0.592)。二级模糊综合评价的结果表明,园区路网以59.2%的可信度隶属于“很好”这一等级,以40.6%的可信度隶属于“好”的等级,这表明该园区路网规划合理有效,整体属于较高水平。这也验证了AHP多级模糊综合评价法进行园区路网评价的科学性、合理性和可实施性。