【摘 要】
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随着我国的经济迅速发展,公路建设规模快速增长,全国范围的公路建设已趋于完善,但是由于日益增长的交通量,交通荷载更加重型化,加之环境因素影响使得道路容易出现功能性缺陷,在原有路面上加铺沥青面层是现有的一种较为节省资源,并能快速恢复路面使用功能的方法。然而我国目前对于加铺路面的研究尚不健全,没有较为准确的科学指导给实际设计、施工带来了一定困难,因此,对于路面加铺层的深入研究十分必要。本文通过含层间界面
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随着我国的经济迅速发展,公路建设规模快速增长,全国范围的公路建设已趋于完善,但是由于日益增长的交通量,交通荷载更加重型化,加之环境因素影响使得道路容易出现功能性缺陷,在原有路面上加铺沥青面层是现有的一种较为节省资源,并能快速恢复路面使用功能的方法。然而我国目前对于加铺路面的研究尚不健全,没有较为准确的科学指导给实际设计、施工带来了一定困难,因此,对于路面加铺层的深入研究十分必要。本文通过含层间界面的双层沥青混合料三点弯曲试验以及斜剪试验,分析了在不同老化方式、不同应力比、不同温度、不同粘层油下AC-16+SMA-13的破坏及疲劳性能,进行多因素疲劳寿命拟合,同时利用数字散斑技术(DSCM)分析了不同环境条件对加铺路面的影响,并对疲劳开裂形式进行分析,主要研究结论为:(1)通过双层沥青混合料小梁试验结果可知:在不同层间粘结条件下,SBS改性沥青粘层能够提供较好的抗弯拉性能;在不同老化方式下,老化程度越严重,沥青混合料越脆越硬,抗疲劳性能越差;应力比越高,疲劳寿命降低越严重,重载超载使路面使用寿命大大减少;沥青混合料作为温度敏感性材料,温度的提高会明显降低双层小梁疲劳寿命;通过现象学法对双层沥青混合料小梁进行单因素疲劳方程拟合,具有良好的线性关系,采用SPSS统计分析软件进行多因素综合分析,得到较为可靠的疲劳预估方程。(2)通过含层间界面的沥青混合料斜剪试验结果可知:SBS改性沥青作为粘层油体现出较好的抗剪强度,基质沥青次之;随着温度的升高斜剪试件抗剪强度有明显的降低;随着老化方式的改变,受热老化影响越久,抗剪强度反而越高;基于抗剪模量评价斜剪试件的疲劳性能发现,老化方式的改变虽然斜剪试件强度增加,但疲劳性能显著降低,难以抵抗重复荷载作用;采用粘性较差的粘层油也使得双层沥青混合料的疲劳性能大幅降低;基于疲劳寿命对含层间界面的斜剪疲劳进行多因素方程拟合,以此来预估加铺路面的疲劳寿命。(3)利用数字散斑技术(Digital Speckle Correlation Method)对AC-16+SMA-13双层混合料力学试验进行同步观测,通过水平位移以及水平应变场分析,发现在双层小梁弯曲试验中,层间作为薄弱区并没有在宏观裂纹出现前出现层间破坏,当裂纹从下层薄弱位置开展后,在层间位置会产生横向裂纹,再从上层沥青混合料中的薄弱位置裂纹继续展开,直至裂纹贯穿破坏。在斜剪试验中通过切向位移以及剪应变场发现,切向位移差可以明显反映出上下层的错动,层间错动严重影响了加铺路面的使用性能;同时发现加载初期层间具有粘层油的试件会出现夹具接触区附近混合料局部压缩的现象,之后应变集中于层间位置,层间受力逐渐增大,由微裂纹的发展汇聚不断发展演变成为宏观裂纹,因此判定斜剪试件剪应变由局部压缩的快速上升阶段和层间错动缓慢发展阶段的斜率交点位置为层间位移线性发展的开始时刻,此后层间错动逐渐发展直至彻底脱离破坏。综上所述,温度、热老化程度以及交通荷载对于加铺路面的疲劳性能影响巨大,整体路面产生纵向裂纹的过程中,裂纹贯穿前容易出现层间的错动,加铺路面层间粘结效果是影响其疲劳寿命的关键因素,据本文所提出的弯曲和剪切疲劳方程能够为工程实际提供一定的科学依据,有效预估加铺材料的疲劳寿命。
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