【摘 要】
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我国现阶段对小型客车平顺性改进的需求逐年提高，实车多目标优化研发周期长，成本高；运用仿真技术能预测样车行驶状态，研究成果可成为实车结构改进的重要依据。 分析和处理目标
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我国现阶段对小型客车平顺性改进的需求逐年提高，实车多目标优化研发周期长，成本高；运用仿真技术能预测样车行驶状态，研究成果可成为实车结构改进的重要依据。 分析和处理目标车型主要结构参数，研究多体动力学建模理论和ADAMS环境建模关键技术，建立包括前后悬架、转向系、轮胎、车身等总成的目标车模型；计算目标车型固有频率，对比所建模型在四柱振动测试台上正弦波扫描实验结果，验证虚拟模型的准确性。将整车模型导入ADAMS/Ride模块，在随机路面、脉冲路面两种环境进行样车行驶平顺性仿真试验，采集和处理样车平顺性试验相关数据。参照国家标准相关规定，用MATLAB/GUI工具编写平顺性评价分析软件,定量分析仿真试验的加权加速度均方根值、功率谱密度峰值等参数指标；根据仿真实验结果，确定影响目标样车行驶平顺性的主要因素，运用试验设计方法对相关参数进行多目标优化；对比样车模型优化前后的平顺性评价指标测试结果，验证了其优化成果的有效性。 测试结果表明进行前后悬架结构、阻尼等参数优化后，目标车型在B级路面以60km/h行驶时，质心加权加速度均方根值降低了10.1%；质心纵向、横向、垂向加速度的功率谱密度峰值分别降低了14.9%，8.7%，18.4%，目标车型行驶平顺性得到改善；该结论为进一步进行实车结构参数改进设计提供了理论依据，取得的相关理论成果及实施方法，可借鉴用于汽车其他领域的前期研究。
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