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聚四氟乙烯(Polytetrafluoroethylene,PTFE)具有相对较好的自润滑性、化学稳定性、电绝缘性、非粘附性和耐侯性,是一种理想的固体自润滑材料。其用途涉及航空航天、汽车电子、石油化工、建筑、轻纺等工业部门,成为现代军工和民用解决特殊性能要求和提升技术水平不可或缺的材料。然而纯PTFE承载强度低、耐磨损差、耐蠕变性能和导热性能差,所以单独在涂层中的应用性能受到极大限制。多年来,人们通过各种方法对PTFE进行改性使用,以提高其承载强度,降低磨耗量及蠕变性能。其中,填充改性成为有效而便捷的方法,通过添加不同材质对PTFE改性以适应各种工况应用。本文分别介绍了两种涂层的制备工艺,通过理论分析,确定了测量摩擦系数、磨损量和磨损表面SEM的方案。分别制备了粘合和烧结涂层试样,并通过摩擦磨损实验装置,分析了摩擦系数、磨损量和磨损表面的SEM。结果显示,两种涂层的摩擦系数随相对滑动速度的增加呈现先增加后减小的趋势,并随载荷的增加而缓慢增加;磨损量的测试结果显示,两种涂层的磨损结果较为接近,粘合涂层因其涂层厚度较大,因而磨损量略大;通过磨损表面的SEM分析也验证了速度和载荷对两种涂层的影响。总体而言,粘合涂层因其厚度较大,在轻载低速条件下的摩擦特性较好,而烧结涂层因其粘接轻度较大,因而在重载条件下,表现出较好的摩擦特性。针对粘合涂层在重载高速条件下的缺点,本文通过添加碳纳米管的方式,对粘合涂层进行改性处理,并通过测量摩擦系数、磨损量和表面SEM分析了其与两种未改性涂层的区别。结果显示,在碳纳米管改性粘合涂层后,摩擦系数能够明显降低,并且其磨损量也较低,通过SEM观测发现,改性后的涂层表面形貌更加细密,磨损后SEM也验证了改性工艺的效果。