【摘 要】
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本文以2004年为基准年，在以地理信息系统(GIS)软件Mapinfo为平台建立的机动车污染排放清单基础上，利用ISCST3模型模拟了上海市机动车排放的污染现状，并计算了多种机动车污染控制
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本文以2004年为基准年，在以地理信息系统(GIS)软件Mapinfo为平台建立的机动车污染排放清单基础上，利用ISCST3模型模拟了上海市机动车排放的污染现状，并计算了多种机动车污染控制情景下的环境效益及暴露水平。研究结果表明，2004年上海机动车NOx和PM10年排放量为8.81×104t和1.22×104t，其中重型车排放量分别占63﹪和77﹪；上海市机动车污染排放强度地域差异明显，外环线以外地区排放量最大，NOx和PM10排放强度却只有8.3t·km-2·a-1和1.2t·km-2·a-1，占全市面积1.8﹪的中心城区承担了近20﹪的污染物排放量，NOx和PM10分别达到154t·km-2·a-1和21t·km-2·a-1。ISCST3模型计算结果显示，机动车尾气排放对上海市环境空气质量的影响主要为中心城区，2004年，中心城区机动车污染NOx和PM10年均浓度分别为92.0μg/m3和12.3μg/m3，其中重型车(包括卡车和公交巴士)的贡献率分别达到57﹪和79﹪；上海全市人口加权后，机动车NOx和PM10人口加权平均污染暴露水平从网格平均浓度29.0μg/m3和4.0μg/m3分别增加到62.0μg/m3和8.3μg/m3；计算结果还显示2004年分别有4.14吨NOx和552kgPM10被人体吸入。按照现行的机动车污染控制政策和发展趋势(即BAU情景)，到2020年全市NOx和PM10排放量将分别增加到11.19万吨和1.59万吨，中心城区年均浓度将分别上升为93.0μg/m3和13.1μg/m3，暴露于较高浓度水平的人口数增加了100万左右，人口加权平均浓度分别上升为65.8μg/m3和9.25μg/m3。2007年底新车全面实施欧Ⅲ以及2009年提前实施欧Ⅳ标准后，到2020年全市和中心城区NOx和PM10年均浓度分别比基础情景下降50﹪左右，全市NOx和PM10人均加权浓度分别比基础情景下降51﹪和46﹪，严化新车排放标准对于上海市机动车污染控制具有十分重要的意义。在严化新车排放标准的同时，加强在用车管理和加速淘汰老旧车辆，可进一步改善上海市空气质量、降低人群暴露水平。
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