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高速铁路的通过能力取决于线路区间通过能力和车站通过能力。在高速铁路中,先进的闭塞系统和较短的追踪时间使区间能力得到充分发挥,车站通过能力成为整个高速铁路通过能力的重要限制因素。车站通过能力在一定程度上影响了列车开行密度和运输能力。由于经济发展和技术进步,高铁运输需求逐渐增强,“小编组,高密度”公交化行车组织模式对车站通过能力提出了更高要求。车站通过能力必须适应运输需求的变化才能保证按时接发列车,为乘客提供高质量服务。因此,在给定高速铁路车站基础设施和列车运行计划的前提下,研究车站通过能力对运输需求的适应性对于车站列车运行组织、设备配置与运用具有重要指导意义。本文从通过能力理论分析出发,结合国内典型高速铁路车站调研结果,建立高速铁路车站通过能力适应性评估模型,并设计仿真实验进行定量分析,最后根据实验结果及车站实际运营情况提出相应的优化策略。主要完成以下工作:1.确定适应于我国高速铁路车站的通过能力理论体系,界定本文通过能力所属类型,结合实际数据展示典型车站通过能力现状,并分析列车结构、列车作业时间和列车到发分布等因素对车站通过能力的影响。2.提出车站通过能力适应性的定义和评估方法,基于车站运营规则,建立了基于到发线运用的车站通过能力适应性评估模型,并提出四项评估指标。运用MATLAB和R语言生成数据。以国内某高铁车站的设备配置和实际执行的时刻表为输入数据,利用商业优化软件CPLEX对模型进行求解,验证了模型有效性。3.在模型基础上,设计了多组仿真实验定量研究列车结构、列车作业时间和列车到发分布等需求变化对适应性的影响。相比于大部分定性研究,本文定量实验更有助于判断车站通过能力与运输需求的匹配关系,为改进车站运输组织能力和设备配置提供理论依据。4.依据实际数据和仿真实验结果,对部分现有车站通过能力适应性作出判断。结合车站运营情况,从定量和定性角度针对列车运行组织、车站设备配置与运用提出优化策略。