【摘 要】
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随着我国交通建设事业的发展，大跨度预应力混凝土斜拉桥己广泛应用于公路桥梁领域。我国是多地震国家，大多数大跨度斜拉桥位于地震烈度度Ⅶ度以上的区域，因此迫切需要对这些桥梁的抗震性能开展研究，进行抗震设计。目前，我国铁路工程抗震设计规范(国标)和公路工程抗震设计规范(部标)只适用于主跨150米以下的梁桥和拱桥，不适用于大跨度斜拉桥的抗震设计。国外大多数桥梁工程抗震规范亦只适用于中等跨径的桥梁，不适用于大
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随着我国交通建设事业的发展，大跨度预应力混凝土斜拉桥己广泛应用于公路桥梁领域。我国是多地震国家，大多数大跨度斜拉桥位于地震烈度度Ⅶ度以上的区域，因此迫切需要对这些桥梁的抗震性能开展研究，进行抗震设计。目前，我国铁路工程抗震设计规范(国标)和公路工程抗震设计规范(部标)只适用于主跨150米以下的梁桥和拱桥，不适用于大跨度斜拉桥的抗震设计。国外大多数桥梁工程抗震规范亦只适用于中等跨径的桥梁，不适用于大跨度斜拉桥。因此，对于大跨度斜拉桥，至今没有专门的抗震设计规范。在大多数工程抗震设计规范中都指出要对大跨度桥梁要进行特殊的抗震设计，采用动态时程分析法。对于在工程实践中广泛应用的反应谱分析方法，尽管近几年得到不断地完善和发展，但由于其仅能给出结构各振型反应的最大值，而丢失了与最大值有关且对振型组合非常重要的信息，如最大值发生的时间及正负号，使各振型的组合陷入困境。又由于地震动反应谱是反应谱法进行抗震设计的地震动输入形式，而大跨度斜拉桥第一阶主要自振周期都很长，为了使用反应谱法进行抗震设计，首先要解决地震动长周期反应谱问题。
正是因为大跨度桥梁抗震研究领域存在诸如上述种种的不完善方面，本论文以广佛高速公路(广州至佛山)高赞大桥为工程背景，利用大型通用软件ANSYS，建立参数化的空间模型，对大跨度斜拉桥进行地震反应分析，并对该桥的抗震性能作出评价。
本文首先系统介绍如何利用ANSYS的APDL语言建立参数化的空间分析模型；其次，对结构物进行谱分析，初步估计结构的地震反应；最后，利用三角级数法生成适合于大跨度桥梁动力分析的人工地震波，然后分别以调整幅值的1940年EL-Centro天然地震波以及人造地震波做为地震动输入，分别进行一维、二维和三维地震反应时程分析。通过以上几方面的研究，得出一些有益结论，为以后同类型大跨度斜拉桥的抗震设计提供有益的参考。
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