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“十二五”期间，我国首次对氮氧化物（NOX）排放提出总量约束控制指标，新的环境空气质量标准对二氧化氮（NO2）浓度限值加严到40μg/m3（年平均）。轻型车是我国大气中NOX的重要人为源之一，因此，本研究选择轻型车对其车队构成、活动水平以及排放因子的特征进行分析，建立我国京津冀、长三角和珠三角三大区域2000-2010年的NOx排放清单，并对新车排放标准、油品标准等排放措施的削减效益进行系统评估。在此基础上，对未来三大区域的NOX排放控制设计不同严格程度的情景，系统评估不同情景NOX的减排潜力。三大区域轻型车车队平均NOx排放因子均随时间的推移不断降低，与2000年相比，2010年京津冀、长三角和珠三角三大区域小型汽油客车车队平均NOX排放因子，分别下降81%、82%和80%，出租车车队平均NOX排放因子分别下降81%、76%和75%。北京小型汽油客车和出租车车队平均排放因子，分别下降84%和92%，是三大区域中控制力度最大的城市，这与北京实施了最严格的新车排放标准和油品标准，以及强化在用车管理等措施密切相关。与此同期，京津冀、长三角和珠三角小型汽油客车的NOX排放量，反而分别增加了57%、208%和71%，与其排放因子逐年递减的趋势相反，这是由于小型汽油客车车保有量的急剧增长导致的。通过对历年机动车排放控制措施的评估，新车排放标准和油品标准对NOX排放的削减效益最大，2000-2010年期间，三大区域新车排放标准和油品标准累积削减NOX排放量达到485万吨，占所有排放控制措施累积削减量的99%（不考虑限购、黄标车淘汰等措施）。其他排放控制措施中，I/M制度对NOX排放削减的效益排在第三位。研究从持续加严新车排放标准、油品标准以及轻型车限购、限行和在出租车中引入新能源车的角度出发，对2011-2020年三大区域轻型车NOX排放情况设定了严格程度不同的五种控制情景。为达到“十二五”和“十三五”期间轻型车NOX排放削减目标，京津冀地区至少需要采取基准情景，其排放削减率分别为22.9%和23.3%，考虑到各地区之间的差异，排放控制水平较低的河北可以采取向北京购买排污权的方式，使各个地区均达标。与京津冀类似，珠三角也至少需要采取基准情景才可以达标，其排放削减率分别为21.9%和18.6%。但与此不同，长三角地区为达到目标，需要采取进一步的限行和限购情景才可以达标，其排放削减率分别为36.3%和23.3%。