【摘 要】
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人力资本这一要素已被证实是推动地区经济增长的重要引擎。自1999年中国开启高校扩招以来,人力资本得到快速提升。其中,我国高等教育毛入学率从1999年的10.50%增长至2018年的48.10%,年均保持8.34%的增长速度。然而,地区间人力资本分布结构存在较大差异。与此同时,具有“时空压缩”效应的高速铁路(以下简称“高铁”)如雨后春笋般迅速发展。截至2018年末,中国已开通106条高铁线,连接沿线
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人力资本这一要素已被证实是推动地区经济增长的重要引擎。自1999年中国开启高校扩招以来,人力资本得到快速提升。其中,我国高等教育毛入学率从1999年的10.50%增长至2018年的48.10%,年均保持8.34%的增长速度。然而,地区间人力资本分布结构存在较大差异。与此同时,具有“时空压缩”效应的高速铁路(以下简称“高铁”)如雨后春笋般迅速发展。截至2018年末,中国已开通106条高铁线,连接沿线194个地级市,营业里程数达2.9万公里,高居世界第一。未来将在“四纵四横”规模的基础上进一步向“八纵八横”迈进,实现高铁在空间上的网络化和高密度布局。本文基于地级市层面展开高铁开通对地区人力资本的影响研究。由此自然产生这样的疑问:高铁开通所带来的外部性是否提升了地区人力资本水平?如果是,其提升地区人力资本的作用机制和途径是什么?进一步地,提升效应是否存在异质性?在高铁作为一项重要的交通基础设施改善,且人力资本已成为中国高质量发展重要动力的背景下,深入探讨高铁开通对地区人力资本的影响具有重要的理论和现实意义。本文借助高铁开通这一外生冲击构造准自然试验,采用2003-2017年中国285个地级及以上城市的平衡面板数据,首先分析高铁建设与人力资本现状;其次运用双重差分模型和中介效应模型准确地考察高铁开通对地区人力资本的影响效应及其作用机制,并在此基础上,进一步探究高铁开通对地区人力资本的异质性影响;最后以中心城市与周边城市的地理距离划分地理圈层进行扩展分析,以期丰富人力资本的研究视角,拓展高铁开通的研究领域,为各城市有效提升人力资本提供理论依据。本文研究结论如下:第一,我国高铁在2008-2018年间发展迅速,呈现出“东密西疏”的空间分布格局。同时以万人在校大学生数衡量的地区人力资本呈逐年上升趋势,其空间集聚分布呈现为偏东北-偏西南走向,但区域间人力资本水平存在较大差异。第二,在样本考察期内,高铁开通显著地促进了地区人力资本的提升,且提升作用具有显著的时间动态效应,呈现出逐年上升的趋势。在利用工具变量缓解内生性问题及进行稳健性检验之后,高铁开通这一外生冲击对地区人力资本的提升效应依然成立。作用机制检验发现,高铁开通引致的劳动力流动和产业集聚共同推动了地区人力资本的提升,其中通过劳动力流动的影响最为有效,而产业集聚的影响效果有限。第三,基于地理区位特征和城市级别特征的异质性检验表明,高铁开通对地区人力资本的提升效应在东部地区和一般城市更为显著。此外,基于中心城市与周边城市的距离划分地理圈层,发现随着地理距离的增加,高铁开通的人力资本提升效应呈现出“先上升”后“下降”的“倒U型”特征。
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