【摘 要】
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城市快速路交织区是距离较近的合流区和分流区构成的设施，也是车辆产生冲突的主要地点，其通行能力的大小制约了整个路网的通行能力。目前，包括美国通行能力手册(HCM)在内的关于
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城市快速路交织区是距离较近的合流区和分流区构成的设施，也是车辆产生冲突的主要地点，其通行能力的大小制约了整个路网的通行能力。目前，包括美国通行能力手册(HCM)在内的关于交织区通行能力研究的成果主要都是针对高速公路上的交织区进行的，而针对城市快速交织区进行研究的文献较少。国内虽有一些对快速路交织区研究的文献，但基本上都没有完全考虑快速路交织区结构特点和车流的交织运行特性。 本文根据北京市三、四环路调查得到的数据对快速路交织区特征及车辆运行特性进行了分析，将快速路交织区分为立交桥上的交织区和路段上的交织区，并着重对路段上的交织区通行能力和适应性进行了研究。利用实测数据建立了VISSIM微观交通仿真模型，并对模型进行了标定和验证。应用建立的仿真模型分析了交织区汇入车流方向分布、交织区长度、流量比和交织比对通行能力的影响，给出了通行能力值;提出了通行能力系数的概念，并在此基础上建立了北京市快速路交织区通行能力的计算模型;应用VISSIM仿真模型从交织区车流的平均速度、平均最大排队长度和出口流量三个角度分析了交织区的适应性，给出了不同的交通流量和交织流量比的情况下交织区出入口间距长度推荐值。 本文得出的适用于北京市快速路交织区的计算方法和理论，可在一定程度上提高快速路交织区设计时准确性，从而改善快速路的交通拥堵，提高车辆的运行效率。
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