【摘 要】
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重车重心限制高度是我国铁路货物装载基本技术条件之一。根据我国现行《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)规定,重车重心高度不得超过2000mm,超过时需限速运行。该标
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重车重心限制高度是我国铁路货物装载基本技术条件之一。根据我国现行《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)规定,重车重心高度不得超过2000mm,超过时需限速运行。该标准的制定缺乏系统的试验研究。随着铁路技术水平的提高,货车性能的不断改善,现有重车重心限制高度的规定显得过于保守,制约了我国铁路运输能力的充分利用。因此,在铁路能力日益紧张的环境下,科学地制定重车重心限制高度对提高货车的装载能力、解放铁路生产力具有重大的意义。小半径曲线是铁路线路中的薄弱环节,对货车而言,运行速度低、走行条件差,为不利工况。科学地制定重车重心限制高度必须对车辆通过小半径曲线这一运行工况进行深入研究。本文的研究工作正是针对这一课题而展开。本文以脱轨系数、轮重减载率为判定标准,通过统计分析试验数据来研究我国通用型货车通过小半径曲线时的运行稳定性。本文首先介绍了国内外的相关研究现状,从线路状态、车辆结构和运用情况三个角度分析了影响车辆运行安全的主要因素,引入脱轨系数模型和轮重减载率模型。接着根据从京承线取得的大量试验数据,采用车辆动力学判定和数理统计两种方法,分别探讨了货车在不同曲线半径和速度下,通过小半径曲线的脱轨系数和轮重减载率。在此基础上,探讨了稳定性指标与速度、超高、过超高之间存在的关系。文章最终归纳出一致性的结论,提出重车重心高度2400mm,货物重心横向偏移150mm(或100mm)的通用型货车通过小半径曲线时的安全技术条件。
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