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我国物流发展非常迅速，在短短几年，已经取得了非凡的成就，社会物流总成本占GDP的比重从1991年的24％下降到2007年的18％。
物流在我国的迅速发展主要是出口需求拉动和政府政策推动的结果。一方面我国是“世界的加工厂”，加工的产品源源不断地运往国外，这就形成了巨大的物流需求。政府政策的优惠及扶持，降低了行业的门槛，大量企业涌入物流行业。尤其是快递业、国际货代企业多如牛毛，已经达到饱和。高需求和政府的优惠政策使得这些企业服务水平差、服务功能简单、设施设备技术水平低下，竞争主要依靠低价格来获取优势。在竞争过程中往往出现在同一水平的企业争抢同一客户的现象。自从2008年国际油价上涨开始，接着是美国次级债危机，最后是波及世界的经济危机，由于极高的贸易依存度，我国出口受到重创，物流需求也大幅下降，这就出现了大量物流企业倒闭的现象。
企业的发展战略有专业化和多元化两种，当前我国企业采取的主要是多元化战略，但是多元化战略的根本条件是有充足的资源。我国中小物流企业的资源稀缺由来已久，另外，物流企业存在的根本条件是物流需求量足以实现规模效应，但是在金融危机的影响下物流需求量骤降。另外扩张性的多元化战略造成中小物流企业各业务都出现需求不足的现象。金融危机的影响是客观存在的，企业要在金融危机中生存就必须改变自身状况。对当前中小物流企业而言，通过逆向运用规模效应，利用物流专业化战略，对非主营业务进行消减，企业可以把自身的亏损减到最少。并且利用物流专业化战略，对核心业务追加投资，实现核心竞争力。
当前，比较出名的物流专业化的实现形式有物流联盟、联动和第四方物流模式。物流联盟不但可以整合成员企业的资源，也可以整合成员企业的物流需求，通过整合实现规模效应。联动则是物流企业与制造企业紧密合作的一种，通过建立对象专业化的物流，减少非主营业务，追加资源给核心业务实现规模效益。第四方物流则是通过第四方物流企业整合社会物流需求和社会第三方物流企业，实现资源的合理配置，物流企业要取得合作，必须具有水平较高的核心业务，其前提也是物流专业化。
虽然在金融危机下大量中小物流企业出现亏损、倒闭等现象，但是仍然有一部分企业在金融危机下运作良好，这些企业主要是运用专业化战略并且已经具有核心竞争力的企业。