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随着我国物流业的快速发展,近年来物流园区这一物流集群载体的数量也不断增多,但一些园区与所在区域经济发展不匹配,资源缺乏统筹协调,配置不合理,园区之间协调合作不足、独立运作。同质化物流园区重复建设现象显著,从而导致区域物流资源、资产缺乏或闲置。因此,物流产业集群间协同等相关问题也自然成为研究的热点。然而,物流产业集群所组成的组织或系统整体是一个动态复杂系统,物流产业集群间的协同也自然涉及到大量、复杂和潜在的各类因素。如何通过对某种特定群体的物流产业集群或物流产业集群的某种特定属性作为突破口,以某类重要的协同因素作为切入点研究复杂系统间的某一类视角下的协同问题,这对于了解其他因素视角下的协同和进一步深入研究一般意义下的物流产业集群间协同具有重要的指导和促进作用。本文以物流产业的视角,以物流资产专用性为研究主线,以协同论等理论为基础,以物流产业集群为对象,研究探讨基于资产专用性的物流产业集群间的协同逻辑、模式与机制等规律,旨在进一步拓展物流产业集群的理论领域和指导蓬勃发展的我国物流产业集群的实践。本文首先对国内外与区域物流及资产专用性相关的系列理论进行了回顾,并对组织协同、区域物流、物流产业集群、物流资产和资产专用性五个方面相关研究进行了梳理。总结并归纳了现有理论和文献的研究成果和主要不足,并在此基础上构建了研究的概念框架。其中包括：明确定义了物流资产的概念；对物流产业专用性资产、物流产业资产专用性等相近概念进行了界定和辨析；提出了一种定性与定量结合的物流资产专用性程度测度方法；详细阐述了物流产业集群的内涵及特征；并对基于资产专用性的物流产业集群间的协同含义、目标和环境进行了界定。其次,本文在概念框架基础上,以协同学、交易成本以及资产专用性理论为主要研究依据,从协同逻辑、协同模式和协同机制三个层面构建了研究的主体理论框架,其分别包括：在协同逻辑层面,本文从资源要素的角度入手,探讨基于一般类型资源要素物流体系的协同逻辑,进而讨论基于资产专用性的物流产业集群间的协同逻辑；在协同模式层面,本文主要对协同主体、协同元素、协同动因、势力范围判定等方面进行了明确定义,并运用数学模型进行了定量分析,结合了协同元素的四种关系类型,构建了基于不同程度物流资产专用性的协同模式三维空间模型,并对各模式的特点以及适用环境、条件及范围分别展开了详细阐述；在协同机制层面,本文根据基于资产专用性的物流产业集群间协同的特点,构建了以契约、信任和政府扶持与监管三类机制为核心的协同机制,并对激励机制、利益分配机制和惩罚机制三种子机制的运作进行基于数理模型的分别论述。该部分通过对机制作用时间及阶段的划分,并结合两类机制产生来源的不同,将基于专用性资产的物流集群间协同机制的类型与适用时机分类,为相关部门及组织在现实中的应用提供了战略思路及决策支持。本文最后基于构建的理论框架及模型,选取湖北省冷链物流网络及节点作为实证研究的对象,对现有各专用性冷链物流枢纽节点势力及整体网络属性所对应的区域枢纽优势度、区域通达优势度以及节点网络化程度等多项指标进行了静态评测,并对比潜在枢纽节点的加入所引起的网络变化展开相应的动态评测；同时,通过官方统计数据及采用成分分析法对各集群所在区域的社会经济属性进行综合评估,进一步结合拓扑分析确立了湖北省未来冷链物流网络枢纽节点的层次关系,为湖北省冷链物流网络的完善及改进提出了建议。