【摘 要】
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汽车悬架系统的控制是当今汽车动力学研究领域最热门的课题之一.由于悬架系统的参数变化对汽车行驶平顺性的影响相当显著,进而影响到汽车的安全性,人们将目光投向悬架参数的
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汽车悬架系统的控制是当今汽车动力学研究领域最热门的课题之一.由于悬架系统的参数变化对汽车行驶平顺性的影响相当显著,进而影响到汽车的安全性,人们将目光投向悬架参数的控制上,尤其是悬架阻尼的控制.主动、半主动悬架的出现引起各国学者的关注,人产对悬架阻尼控制进行了大量深入的理论研究.该文对国内、外悬架系统控制技术的理论发展和技术应用进行了综述和回顾.针对目前国内理论研究成果较多,而实际应用较少的现状,借鉴外国两态可控减振器设计,提出了研制中国的两态可控减振器的建议,其两种阻尼状态分别用于不同的行驶工况.并且对此进行了前期的理论工作研究,即求出这两种阻尼状态下的阻尼值.为检验算法的正确性,采用国外产轿车参数,对汽车沿直线行驶以及制动和转向工况分别进行全面的分析研究,并通过优化方法分别得出保证汽车沿直线行驶时平顺性的"软阻尼"值和保证汽车制动及转向时行驶平顺性的"硬阻尼"值,然后用国外同公司实际生产的两态可控减振器进行台架试验,计算其两种关态下的阻尼值,与理论计算值进行比较.该文重点强调实用性,为中国悬架控制的实用设计与应用提供了一种新的设计方法.
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