【摘 要】
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该文初步建立了以可靠性极限强度分析和模糊层次分析方法为基础的损伤评估框架,其主要工作如下:1)完善与改进了带缺陷船体构件极限强度的半解析计算方法;2)经比较指出现有计
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该文初步建立了以可靠性极限强度分析和模糊层次分析方法为基础的损伤评估框架,其主要工作如下:1)完善与改进了带缺陷船体构件极限强度的半解析计算方法;2)经比较指出现有计算船体极限弯矩简化方法的不足,特别是无法处理事故损伤的计算问题,而该文发展的以纵向加筋板应力-应变关系和极限强度为基础的逐步破坏计算方法可有效地计算各类 完整与受损船体(箱形)剖面的极限弯矩,能方便地计入宏观损伤的影响,并且在逐步计算中能得到各加筋板单元的承载和破坏情况,非常适用于确定性的剩余强度计算和预测失效模式;3)讨论了破损进水后载荷计算及载荷组合问题;4)总结分析了确定性和概率性的各类余度衡准,并提出了该文的可靠余度衡准;5)着重对各种SORM法作了详细的计算比较,发现尽管在非线性失效面拟合精度上有所提高,但二阶可靠性计算方法特别是近似方法的适用范围有限,计算方法也较复杂,对某些问题误差甚至超过AFORM法;6)对船体梁总体可靠性模型进 行了验算和敏度分析,证实了计算程序的有效性和各参数对可靠度的影响程度;7)提出了基于余度概念的静态可靠性分析模型,并将其分为直接计算和规范计算两种类型;8)提出了可同时考虑腐蚀和疲劳损伤的简化时变动态可靠性模型,对单壳油船的计算表明,腐蚀损伤下结构能力下降随时间变化基本是线性的,而疲劳裂纹损伤则具有随时间加速的趋势;9)分析比较了基于规范的确定性安全水平;10)引入模糊层次分析的概念,提出了基于余度衡准的 船体结构剩余强度的安全评估方法.
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