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伴随着经济的迅速发展，我国机动化趋势越来越明显，居民生活水平得到很大改观，这些都引起了交通运输需求的不断扩张，导致我国交通运输部门能源需求不断增加，逐渐成为我国CO2排放的主要部门之一。因此探求交通运输部门CO2排放量居高不下的原因，并且对其影响程度进行定量分析，对我国低碳交通的发展具有重要的指示性意义。本文用油品分摊法在我国已有统计数据的基础上进行修正，得出交通运输部门的能源消费量，以能源消费数据为对象核算了从1996年到2011年我国交通运输部门的CO2排放量。交通运输部门的能源消费量和CO2排放量均呈现不断增加的趋势，能源消费量由1996年的7839.6万吨标准煤增加到2011年的32197.7万吨标准煤，平均增长率为19.4%，同期CO2排放量由17931.9万吨增加到74752.2万吨，平均增长率为19.8%。在交通运输部门中，石油消费量占能源消费总量的比重由1996年的89.0%上升到2011年的97.8%，石油CO2排放量占CO2排放总量的比重由80.7%上升到88.0%。在此基础上运用指数分解中的LMDI方法构建了我国交通运输部门CO2排放变化量的分解模型，分别计算了1996-2011年交通能源结构、交通能源强度、经济活动和人口数量四个驱动因子对交通运输部门CO2排放量的影响程度。研究结果表明，交通CO2排放量整体呈上升趋势，经济活动和人口数量是我国交通运输部门CO2排放增长的促进因素，表现为正效应；交通能源结构、交通能源强度表现为负效应，对交通运输CO2排放的增长起到抑制作用。最后，对我国现有的低碳运输工具进行节能减排分析。以混合动力汽车和纯电动汽车为研究对象，利用GREET模型分别计算其CO2排放量。结果表明：混合动力汽车和纯电动汽车较普通汽油汽车分别节能24.24%和37.23%，减排24.24%和19.90%，并且提出这两类汽车未来的发展对策。