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高度城市化使城市用地布局发生了根本改变，极大的影响了自然水循环模式，加之全球范围的气候不规律而暴雨频发，导致城市雨水径流总量、径流峰值以及径流系数不断增加。这不仅给市政排水管网的安全运行构成了严重威胁，同时也成为引发城市洪涝灾害的重要隐患。为此，我国提出了“海绵城市”的理念，采用LID（低影响开发）技术和设施来进行城市雨水径流管理。相对于传统雨洪管理方法而言，低影响开发方法具有可持续、生态化等特点，近年来在国内外城市雨洪管理中得到了迅速的发展和应用。 高速公路服务区是高速公路重要的附属设施，是供驾乘人员休憩的场所，是高速公路的人车集散地，其对保障行车安全，提高高速公路服务水平，具有重要作用。高速公路服务区对雨水的排放具有较高的需求，一旦出现排水不畅和积水现象，将严重影响到服务区的正常使用，同时影响到高速公路的正常运营。然而，我国目前还没有明确的关于高速公路服务区雨洪管理的规范和方法，迫切需要引入海绵城市先进理念，开展相关研究，为高速公路服务区的雨洪控制及LID设施的应用提供重要的技术支撑。 本文在分析阐述海绵城市理念、SWMM（Stormwater Management Model暴雨雨水管理）模型理论与技术方法的基础上，将SWMM模型和LID技术设施运用于高速公路服务区暴雨径流效应的模拟，并基于不同年径流总量控制率情景下高速公路服务区暴雨径流特征，对自然状态、传统城市化后和加入LID设施（渗透铺装、下沉式绿地、绿色屋顶、植草沟）的流域水文过程进行情景分析，探讨了各种LID设施的设计、经济性以及和高速公路服务区布局景观的关系。 通过本文的研究得到:(1)将SWMM模型应用于高速公路服务区暴雨径流效应的模拟是可行的。(2)在重庆地区进行海绵型高速公路服务区设计开发时，年径流总量控制率目标定为50％-60％的较为适宜，此种情况下能有效地控制场地内的雨水径流情况，基本可达到场地内雨水不外排的海绵城市建设指标，也使其更接近场地开发前的水文环境。(3) LID设施不仅能提高服务区汇水区内雨水管网抗洪能力，也可降低维修雨水管道的频率，在经济上有较大作用。(4) LID设施应与高速公路服务区的景观布局相结合，在功能性的基础上，因地制宜、合理规划以提升景观生态效应，下沉式绿地、渗透铺装、绿色屋顶及植草沟等LID设施都较适合大部分服务区的设计。 本文研究所获得的成果与结论，有利于进一步完善高速公路服务区的雨洪控制及LID设施的应用，可为海绵型高速公路服务区建设提供借鉴与指导。