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新型城市化是在城市化进程后期提出的新理念,与以往传统城市化相比,更多强调的是以促进人的“城镇化”为核心,以提升质量为主的城市转型发展。在促进新型城市化持续健康发展的过程中,交通运输能够并且应当起到支撑与引领作用。与此同时,新型城市化又对交通系统的发展提出了新的要求。只有能够引领新型城市化发展的交通运输系统才能称为现代化的交通系统。准确判断地区新型城市化与交通现代化的发展水平以及剖析两者间的相互关系,可以为制定城市规划与交通规划提供战略依据。本文研究的城市化进程中交通现代化评价指标体系研究问题即是基于该目的而进行的重要一步。本文主要围绕城市化进程中的交通现代化评价问题做了两方面工作。一方面结合发达国家发展经验及相关资料,归纳提出符合发展预期的2050年新型城市化发展目标,进而提出目标导向的新型城市化相对发展水平评价方法;在分析新型城市化与交通的互动作用的基础上,解析了交通现代化的内涵,通过分析交通在新型城市化历程中的发展作用,提出了与新型城市化发展相对应的以2050年目标为导向的交通现代化相对水平评价方法。另一方面,论文提出的利用相对发展度和耦合协调度的评价方法,可以判断新型城市化与交通现代化两者之间的匹配适应程度。本文对新型城市化及交通现代化的评价,区别于传统意义上的绝对发展水平评价,而是在“两个一百年”的宏观战略下,以归纳得到的2050年目标为导向,评价结果具有明确的目标导向性。通过计算结果可以直观、清晰地了解到近年来城市化与交通两系统相对于“第二个一百年”规划目标实现的程度。并且,城市化与交通两系统又分别进行了内部子系统间的横向比较,因此,又可得到各系统发展中存在的不足与今后努力的方向。本文最后提出的相对发展度和协调耦合度模型能够有效评价城市化与交通两系统的发展的同步性与相互协调程度,可为制定城市与交通相关规划提供依据。论文以杭州市萧山区为背景,开展了应用性研究。利用论文提出的方法,分析了萧山区近十年及2020年的新型城市化及交通现代化发展情况。结果表明,萧山区的新型城市化与交通现代化水平在2016年分别达到预期目标的72.71%和69.69%,在2020年分别达到预期目标的和75.65%和75.67%。交通现代化与新型城市化同步发展,两者间的耦合协调度为0.84,属良好适应状态。萧山区在新型城市化方面,基本公共服务滞后严重。而在交通现代化方面,交通可持续发展滞后严重,交通设施现代化轻微滞后,该结果整体符合萧山区实际发展情况。