【摘 要】
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斜拉桥索塔的拉索锚固区是斜拉桥的关键部位,受力复杂.在大跨径斜拉桥的索塔设计中,斜拉索的设计吨位现在已达到"千吨"级的水平,而且钢筋混凝土斜拉桥的索塔锚固区一般均设计
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斜拉桥索塔的拉索锚固区是斜拉桥的关键部位,受力复杂.在大跨径斜拉桥的索塔设计中,斜拉索的设计吨位现在已达到"千吨"级的水平,而且钢筋混凝土斜拉桥的索塔锚固区一般均设计为空心薄壁结构.因此在斜拉索锚固区段,由于拉索传递的集中力很大,加之锚固段的构件很复杂,拉索套筒对混凝土塔体构造的削弱,势必会增加塔体计算分析和设计的难度.特别是在混凝土截面复杂的塔体结构中,强大的锚固集中力作用在箱型截面的内壁上,使之产生很大的局部弯矩和剪力,甚至会在塔柱的四个面上产生坚向裂缝,严重损伤斜拉桥的安全度和耐久性.斜拉索的过大水平分力是造成上述情况的主要因素.另外,现行桥梁规范对索塔锚固区的设计计算又没有规定,使得索塔锚固区的设计十分棘手.为抵抗斜拉索锚下强大集中力对索塔的作用,保证斜拉索锚固区有足够的抗裂性和极限承载力,对索塔锚固区进行节段足尺模型试验是非常必要的.哈尔滨绕城高速公路松花江大桥主桥的结构型式为双塔双索面、钢筋混凝土结合梁斜拉桥.由于主塔横截面为六边形,并有钢箱梁相连接,横截面及锚下受力相当复杂,考虑到混凝土材料的弹塑性、非均质性、孔洞消弱、预应力施工工艺的正常误差等一系列因素,在设计计算中,单纯用力学模型分析难以全面反映结构的实际工作状态和应力分布.为此本文对该桥进行了足尺模型试验研究,来验证设计的安全度,并将空间分析与模型试验的结果进行比较来优化主塔设计,完善施工工艺.
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