论文部分内容阅读
对于纯电动汽车而言，电机和变速器组成的动力总成既是动力源，也是主要的振动噪声源。在整个动力传输过程中，变速器自身会产生振动，同时又会引起其他零部件振动，进而影响整车的乘坐舒适性。振动必然伴随着噪声辐射，因此有必要对变速器在工作过程中的振动噪声问题进行研究。文中以某纯电动车车用变速器作为研究对象，分析它的振动特性并进行噪声辐射预测，为后期整车减振降噪提供理论依据。 首先，建立齿轮传动系统的纯扭转模型，主要分析传动系统中齿轮时变啮合刚度、齿侧间隙等非线性因素对齿轮啮合动态响应特性的影响，其中齿侧间隙的影响更为明显。 然后，依据传动系的主要参数建立三维模型，在ADAMS中添加驱动、约束等，建立虚拟样机模型并进行动力学仿真。将仿真得到的转速、啮合力、啮合频率与理论计算值对比，以验证模型的正确性。同时得到传动系运动过程中轴承座处约束反力，为后面箱体的振动特性分析奠定基础。 其次，建立箱体的有限元模型，计算理论自由模态，并进行模态试验，将理论自由模态与试验模态进行对比，验证模型的合理性。在此基础上对箱体添加边界约束并进行谐响应分析，分析出箱体在1000Hz处振动较大，并获得箱体上所有节点在频域上的振动位移。 最后，以箱体的有限元模型为基础，在LMS Virtual.lab中建立箱体声学边界元模型，以振动特性分析得到的节点振动位移作为边界条件，进行噪声辐射预测，得到箱体表面以及声场的声压分布，其中在1000Hz处声场声压最大。另外根据箱体的结构特点划分声学板块，利用声功率分析计算频率范围内各个板块贡献较大的主要频率段，同时在主要频率段的基础上分析出贡献量较大的板块，为后期箱体结构优化奠定基础。此外修正齿轮参数并进行噪声试验对比，达到了一定的降噪效果，为整车的减振降噪提供了参考。