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北京市汽车工业到2011年产销将突破200万辆，其中60％为自主品牌，销售收入突破2400亿元，成为首都经济的重要支柱产业。近年来，通过产业结构和布局调整，已形成以北京现代、北汽福田、北京奔驰及北汽有限公司等整车制造业为代表，以大型客车、专用汽车等制造业和零部件制造业为主体的产业集群，同时拥有多家与汽车相关的科研院所、大专院校和服务贸易企业，形成具有一定整体竞争实力和较为完善的汽车产业体系。 在汽车产业正逐步发展成为北京市的支柱产业的同时，与之配套的质量检验测试服务却相对落后许多。经初步调查，北京市中等偏大规模的检测机构有7家:北京市质检所挂靠在北京汽研所，以灯光、零部件、新能源车检验擅长。公路院隶属交通部是唯一拥有试车场的机构。北京市环保局尾气排放实验室隶属于北京环保局以尾气排放检测最权威。清华大学汽车所最擅长结构安全和模拟仿真，北方车辆研究所拥有最先进的电磁干扰检测设备。机械工业工程机械军用改装车实验场是检测特种车辆方面的权威。由此可以看到，北京的主要汽车检测机构分散且归属于不同的政府部门，一方面各家重复购置检测设备，另一方面由于财力分散，资质偏低，没有一家汽车机构拥有国家级的强制检测资质，无法承担相关的强制检验任务。导致本地检测机构检验设备大量闲置，而本地所辖汽车及零部件企业却不得不把产品送到外埠检测检验的局面。各机构也明确看到了这一点，都希望能够通过政府的力量，整合北京现有的检测资源，形成合力，在全国的检测市场中争得一席之地。 顺义区质量技术监督局，顺应潮流，从整合北京市优质资源，服务本地汽车及零配件企业，便于政府监管的角度出发，建议采用优先整合本地优势检测资源，在此基础上新建部分实验室的方式，在顺义成立“北京国家汽车质检中心”，以此为依托申请整车强检资质，建成国内领先，世界一流的机动车检测检验机构。 2009年，北京市质量技术监督局批准立项。该项目计划总投资:65505万元。其中，一期计划投资:53816万元，北京市财政投资45816万元，天津国家汽车质检中心投资8000万元。 北京国家汽车质检中心以国家各部委对国家级汽车质检中心授权的最高要求筹建，各合作机构现有的特色实验室，可以申请加盟。其余实验室在顺义基地新建。中心建成后，将具备向各汽车检测管辖部门申请10种国家级的授权的资质。将成为资质最全，检测能力国内一流，国际领先的国家级质检中心。其性质为质监局（质检所）下属单位，是二级法人单位。经营范围:汽车及其零部件、灯具电器等其他制造业产品、材料等检测检。资质授权:发改委公告定型及强检、3C强检、环保强检等。 北京国家汽车质检中心由北京市质监局牵头协调，北京市产品质量技术监督检验所（北京市质检所）作为主要负责机构，由7家合作方负责人组成筹备领导小组。工作人员计划以质检所人员为班底，并直接向社会公开聘用相关人员。 检测能力已经达到了我国一流的水平，检测资质也将成为国内国家级检测资质最全的汽车质检中心。但总体上说，我国的汽车检测费用的新增市场是有限的。而现有的检测任务市场已经被其他地区的国家级汽车质检中心瓜分完毕。况且，现有的国家级汽车质检中心大多有当地大型的汽车集团即相对固定的检测任务做支撑。例如:长春国家汽车质检中心依托一汽集团，上海国家汽车质检中心依托上汽集团等，北京国家汽车质检中心做为后成立的检测中心，如何在与其他地区的国家汽车质检中心的竞争中开拓市场，尤其在成立的初期如何成功实现自负盈亏，解决最基本的生存问题，是头等重要的任务。 为了解决最重要的生存问题，即市场开拓问题，首先对我国现有的国家级汽车质检中心的情况进行摸底调查，期望能够学习别人的运营模式，掌握别人的优势和劣势，做到知己知彼。 其次通过调研、约见访谈等方式对北京及临近省份的整车及零部件企业做摸底调查，掌握第一手资料，以便确定目标市场和目标客户。通过对目标市场的分析和研究，给出了市场开拓的策略的建议。 总体来说，经过50年的发展，中国汽车企业从质到量方面均有很大的飞跃。目前，我国汽车行业约有100家左右汽车生产企业，（按产销量分）主要以五大、十小为龙头，五大是指一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团;十小是指哈飞集团、金杯汽车、广汽集团、跃进集团、昌河集团、上汽奇瑞、安徽江淮、东南汽车集团、江铃汽车集团、长城汽车十家企业，15家企业的生产规模约占整个行业的90％，产业集中度非常高，部分大型汽车企业已初具规模。 据中国汽车工业协会统计显示，2006年，上汽、一汽、东风、长安和北汽等五大集团分别销售122.40万辆、116.57万辆、93.23万辆、70.87万辆和68.51万辆，同比分别增长33.40％、18.57％、27.89％、12.29％和14.70％，2006年上述五家企业共销售471.58万辆，占汽车销售总量的65.34％。 中国整车制造蓬勃发展的同时，零配件制造也发展迅速。目前，中国汽车零部件工业已形成一定基础。2003年，全国汽车零部件企业有1400多家，外商投资企业近500家。 北京当地的大型汽车集团为北汽控股公司。拥有整车制造、零部件制造、汽车服务贸易和投资企业共32个，员工4万多人。北汽控股公司拥有“现代”、“奔驰”、“克莱斯勒”、“Jeep”、“三菱”等国际品牌和“北京”、“福田汽车”等自主开发的民族品牌。 与北京临近的河北省，截至2008年底，共有汽车制造企业5家，改装企业60家，规模以上零部件企业260家，基本具备70万辆整车生产能力。2008年生产汽车32万辆，完成主营业务收入490亿元。 而山东省，2008年，规模以上汽车工业企业达到750家，职工22.5万人，拥有总资产1500亿元，拥有“中国名牌”10个，山东名牌85个。 整车企业最大的检测需求为:新车型的推出需经过国家公告定型试验（包括性能试验和可靠性试验）及强检认证、3C强检认证和环保强检认证。应用政府发布的检测费用评估北京检测市场发现:2006年北汽控股所辖的四大整车厂用于新车鉴定试验的费用分别为6346万元和7776万元;2006年零部件检测市场规模约为300万元;整个北京市照明电器、低压电器产品的检测市场分别为350万和800万，共1150万元以上。 综上所述，北京国家汽车质检中心在市场开拓方面的策略建议如下:针对北京的整车制造市场首先应该借用政府的协调力量拓展市场，作为主要出资人的北京市政府及作为上级单位的国家质检总局在开拓以北汽控股为主的大型国有企业集团的任务时起至关重要的作用;借用各加盟实验室原有的客户关系拓展市场。北京国家汽车质检中心需要利用各加盟实验室与北京整车制造企业之间原有的业务联系，深化并巩固已有的客户关系。在品牌宣传方面，大力宣传资质优势和硬件优势，以及监管检测机构的的身份和地位，树立权威的检测品牌形象。在差异化服务方面，可以深入企业内部，参与整车制造企业的研发过程，这是其他质检中心所没有的服务。在价格策略方面，需要制定与其身份地位及设备水平，服务能力相匹配的价格策略。 对于临近省份整车制造市场的开发，建议以山东为主，采用“技术换市场”的方式拓展市场。 对于北京的零部件市场的开发建议让北京的整车制造企业推荐和委托检验的方式。临近省份的零部件市场的开发也可以借鉴这一策略。 建议放弃以低压电器和照明电器为主要产品的其他产品检测市场。 全文得出如下几点结论:第一，北京国家汽车质检中心的上级单位及地理位置都具有无可比拟的优势，具备发展潜力。其次，通过对北京及临近省份的检测资源分析研究后，北京国家汽车质检中心具备生存空间。第三，北京国家汽车质检中心运营模式属于国内首创，能否成功还需要时间的检验。