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当今世界，随着科学技术的快速发展和经济全球化的加速推进，强化区域经济合作、提升区域经济的竞争力、拓展新的发展空间已是大势所趋。在这样的国际背景下，中国和东盟考虑到自身的发展需要，开始构建中国-东盟自由贸易区(即10+1自由贸易区，简称CAFTA)。
CAFTA是中国加入的第一个区域经济一体化组织，也是一个以发展中国家为主的区域组织，它的建立势必会对中国和东盟的贸易关系产生重大的影响。本文从中国-东盟自由贸易区建立的现实基础和理论依据出发，然后基于大量的历史数据分析了中国-东盟自由贸易区建立前后中国和东盟间贸易增长的变化情况，归纳出双边贸易额增长的现状特点。与此同时，考虑到中国和东盟双边贸易结构对贸易额的重大影响，本文对中国和东盟的贸易结构进行了分析概括。
通过对CAFTA建立前后中国和东盟间贸易额增长的现状特点的分析得知，CAFTA的建立，在一定程度上促进了中国和东盟间双边贸易额的增长，但无法得知CAFTA对双边贸易产生了多大的贸易效应。因此，本文采用贸易引力模型对CAFTA所产生的贸易效应进行估算。首先参照国内学者史智宇在《中国-东盟自由贸易区贸易效应的实证研究》(2002)一文中的分析方法，选取东盟中经济发展水平较高的5个国家(新加坡、马来西亚、菲律宾、印度尼西亚、泰国)来代表东盟，然后收集最新的数据，运用统计软件Eviews5.1对模型进行回归，发现拟合度并不是很高。鉴于本文主要分析的是CAFTA的建立对中国和东盟双边贸易的促进作用，于是尝试将东盟5国作为一个整体来代表东盟。先前的学者之所以没有将5国作为一个整体来考虑，可能是在距离的处理上存在顾虑，因为两国间的距离可以用两国间主要港口的最短海距来表示，而将5国作为整体时，贸易伙伴国到东盟的距离该如何处理则是一个难点。本文通过结合贸易引力模型的理论基础，利用东盟各成员国与某一贸易伙伴国的贸易额占东盟与该国贸易总额的比重来对距离进行加权平均，然后得到一个距离值，继而对模型进行回归，回归结果的拟合度有所提高，但贸易效应的系数值不太符合实际情况，有所偏大。其原因是，该回归结果将东盟另外5个经济水平落后的国家排除在模型之外，可能会在一定程度上夸大CAFTA的贸易效应。因此，本文又尝试将东盟10国作为一个整体来考虑，发现回归结果与实际情况较符合，且模型的拟合度也最高。
最后结合双边贸易结构的现状特点中不利于中国和东盟贸易增长的因素和贸易引力模型的比较分析结果，本文从中国-东盟自由贸易区和中国层面提出了相应的对策措施，以期对中国东盟自由贸易区的建设提供一定的决策参考。