【摘 要】
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随着国际海上运输业分工日益细化,海上货物运输承运人的识别变得愈发困难。各国国内法和国际公约对承运人识别制度的规定有着较大的差异,学界也并未达成共识。但对于在海上货
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随着国际海上运输业分工日益细化,海上货物运输承运人的识别变得愈发困难。各国国内法和国际公约对承运人识别制度的规定有着较大的差异,学界也并未达成共识。但对于在海上货物运输中遭受货损的索赔方而言,一个清晰、明确而又统一的承运人识别标准是获得索赔的重要前提。同时,确立识别标准对于海上货物运输制度的完善而言亦具有一定的重要性。本文一共分为四部分,主要内容如下:第一部分为绪论,主要阐述本文的研究背景、研究意义、国内外的研究现状、研究方法、研究内容和创新之处。第二部分讨论了承运人概念的界定。识别承运人应当明确承运人的概念,与托运人订立运输合同的人即为承运人。承运人并不一定需要实际从事海上货物运输,可以委托他人代为运输货物。应当注意实际承运人、海运履约方、货运代理人等货物运输其他参与主体与承运人的区别。第三部分着重分析了承运人识别规则和《鹿特丹规则》相关规定。识别承运人的核心是海上货物运输合同,因此合同本身是识别承运人的最重要依据。但由于提单的存在以及提单的流转性等原因,合同并不能总是成为识别承运人的依据。提单持有人若无法把握合同订立时的情形,提单本身便成为了识别承运人的最重要依据,包括提单的抬头、签章、船名、识别条款等事项都可以成为识别承运人的标准。《鹿特丹规则》是首个专门确立承运人识别规则的国际公约,其识别规则包括承运人识别规则和承运人推定规则。《鹿特丹规则》规定了承运人识别的最重要标准是提单和电子运输记录上的承运人名称,并将其他与之矛盾的证据排除;承运人推定规则将船舶所有人和光船租赁人推定为承运人。公约的这些规定具有积极意义,但其本身存在缺陷,并不适于我国的司法实践。但对于我国承运人识别立法能带来一定启示。第四部分讨论了我国承运人识别的现状以及我国承运人识别制度的建立。我国并没有专门的承运人识别规则,但是承运人识别是司法实践中必定会遇到的重要问题。我国法院使用的是构成要件主义的承运人识别方法,不仅会从合同和提单等形式标准识别承运人,还会从多种因素中判断承运人的身份,包括是否控制船舶、是否指示船长、是否与他人存在租约关系、该租约关系是否被托运人知晓等,这种方法需要依照案件的实际情况综合分析,比较考验法官的经验等,具有较大的不确定性。因此,我国应当尝试构建统一的承运人识别规则,并且完善包括实际承运人制度、提单制度在内的相关法律制度。
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