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地铁是城市现代化的象征。城市的快速发展带来了拥挤的交通问题，地铁交通作为一种快速高效的交通运输方式大大的缓解了城市的交通问题。地铁的建设发展加快了人们生活的节奏，方便了人们的生活，必然也带动了整个城市经济文化的发展。对于人口密度集中的国际化大城市，地铁是必要的交通方式，地铁的发展也加快了与国际接轨的进程。
但是，我国轨道交通发展历史比较短、施工经验不足，盾构掘进还存在着如下一些问题：
(1)盾构施工安全技术水平和安全管理水平较低。我国尚未建立起独立自主的盾构机制造产业，盾构机主要依靠进口或者从不同国家引进设施、设备进行国内组装，国产化程度、自主知识产权程度很低。
(2)地铁施工环境复杂。地铁盾构施工大多地处密集地段，周边环境复杂，穿越各种建筑物、铁路、河流、桥梁等作业日益频繁，而且由于施工节点较多，施工单位不同，管理理念、水平不一，给地铁工程的建设及将来的运营管理留下不容忽视的问题和安全隐患，严重影响人民生命及财产安全，造成了建设和运营截然不同的社会效益。
(3)我国安全科学起步较晚，安全技术发展相对滞后。对地铁盾构施工风险研究还不够深入，大部分分析手段、研究方法仍依靠借鉴或模仿其他行业，没有形成盾构系统的安全理论和安全控制技术。
地铁在快速发展的过程中，遇到了很多问题，在施工过程中存在较大的风险，极易导致伤害事故的发生。针对这些问题，论文选取地铁盾构施工风险评价与控制技术进行研究。通过进行风险分析、风险辨识识别盾构施工过程中的各种风险因素，然后通过对其进行评价，得出不同施工过程的风险因素的危害程度和所占的权重，最后提出控制措施来进行风险控制。
论文的第一章首先对地铁盾构施工风险管理的国内外现状进行了研究，目前对于地铁盾构风险的研究主要集中在利用模糊评价、层次分析等理论对地铁区间隧道运营过程中的风险因素进行定性和定量的分析，确定各个风险因素的不同影响权重，进而利用这些分析结果来找出应对措施和控制方法。
第二章采用预先危险性分析的方法结合专家调查法和图表法对地铁盾构施工过程中的风险因素进行分析，结合分析结果在风险辨识过程中将整个施工过程分为盾构进出洞、盾构掘进、辅助设备设施、隧道压浆和管片拼装等几个阶段来进行分析辨识。
第三章主要是构建风险评价的模型。要进行地铁盾构施工事故风险评价，首先就需要有一些能够科学、全面的描述地铁盾构施工事故风险实际状况的参数，必须构建地铁盾构施工事故风险评价的指标体系。建立地铁盾构施工事故风险评价指标体系是风险评价的基础，也是地铁盾构施工事故风险评价的核心问题，因为不同的指标体系结构会得出不同的评价结论。本章结合风险辨识的结果建立了指标体系，然后运用层次分析法和模糊综合评判法建立一个风险评价模型。
第四章通过对专家进行问卷调查，得出关于地铁盾构施工各个风险因素的风险等级打分，运用前面建立的风险评价模型进行评价，最终得出各个风险因素权重的排序，并评价出不同施工阶段的风险等级。
第五章研究的是风险控制。通过风险辨识和风险评价，对地铁盾构施工风险因素有了初步的了解，本章针对性的对不同风险因素的控制措施进行研究，提出了有效的控制措施。
最后对论文进行了总结。随着地铁建设的发展，特别是近年来，各大城市开始兴建地铁，慢慢进入了地铁建设的高潮时期，中国在地铁建设方面也慢慢在向一个大国的方向靠拢。
地铁的发展缓解了各大城市的交通问题，方便了人民群众的生活。但是地铁建设成本高，风险大，一旦出现险情，费用更是直线上升。因此，对于地铁建设过程中的风险分析与控制成为了一个重要的研究方向。
在对论文写作进行研究的过程中，比较系统的对地铁盾构施工的各种风险因素进行了分析和辨识，并且建立模型进行了风险指标的评价，提出了一些预控措施。然而由于水平和时间有限，很多方面不能做到完善，而且地铁盾构施工存在很多不可预见的因素，因此在许多方面还需要进行更加深入的研究。
(1)关于盾构隧道施工，在文中主要是写关于城市地铁的施工。对于其他环境，包括海底隧道等其他地质条件和地面环境情况下的盾构施工的研究还是存在很大的差别的，因此对于不同环境的施工风险还需要更加全面的进行研究。
(2)施工期风险分析应包括施工组织设计阶段的风险分析与工程建设过程的风险分析。论文主要是对工程建设过程的风险进行了分析，实际在工程设计阶段特别是勘察设计和初步设计阶段就需要考虑各种方案的风险大小，选择风险最小，成本最低的方案。
(3)进行风险分析的一个重要目的就是为了降低成本。论文在进行风险分析过程中，主要以安全分析为核心目标，而不是以经济指标为研究重点，无法实现技术、环境与经济三者的均衡。进一步分析风险产生的经济损失可以预测投保保额，可以帮助业主在尽可能保证安全的情况下，节省风险处理或转嫁的费用。
(4)在分析过程中，主要是安全施工的角度来进行分析和评判。在考虑整个施工过程，如果能结合质量管理和施工技术来进行风险管理，可以通过控制施工质量来提高风险管理的水平。
地铁的发展还要经历的过程很长，如何能做到地铁施工的本质安全化，保证施工的趋近于绝对安全，是可以实现的，这需要进行更多的研究。