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随着全球经济的持续增长,航运与港口发展进入全新的供应链时代。无水港作为一种具有沿海港口功能的内陆物流集散中心,一方面可以有效拓展沿海港口在内陆的货源腹地,扩大港口规模,提高吞吐量;另一方面可以促进内陆地区外贸经济的发展,提高当地的通关效率,完善地区集疏运条件。目前国内外对于无水港的研究主要集中在功能规划与选址布局,而无水港实际运行协调方面的研究较少。本文首先研究了国内外关于无水港规划布局与运行协调的文献现状,从无水港选址问题,无水港协调中集装箱协调问题的角度出发,整理了研究综述。并且总结了国内外无水港的理论基础,根据国内外学者对无水港研究的定义归纳出本文对无水港定义的理解;整理了无水港按与沿海港口距离,对接数量和建设模式有三种分类标准;之后本文研究无水港的规划布局,分别从内陆地区与沿海港口两个角度出发建立双层规划指标,将规划布局分为确定候选区与无水港定址两个阶段,并且结合模糊C-均值聚类算法对指标体系求解。确定规划布局之后研究无水港的运行协调,结合考虑周边无水港协调集装箱调运成本问题,利用系统动力学理论梳理沿海港口、内陆无水港、所在城市等多个主体之间的业务关系,构建无水港运行、集装箱调运、海港内陆运行三个子系统,并作出系统存量流量图,建立仿真运行模型。最后本文以广州港在湖南建立无水港体系为实例开展规划布局与运行协调的实证分析。收集湖南省14个地州市的详细数据并进行标准化预处理,然后代入指标体系开展评价,得到长沙、衡阳、郴州与邵阳为湖南省最佳的四处无水港候选点。在运行协调方面,采集近五年衡阳与郴州的相关货运数据代入仿真模型计算,得到当在衡阳设立集装箱还箱点,协调周边无水港调运问题时运营成本较低的结果。