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作为一种重要的产业组织空间形态,产业集聚主要表现为要素与经济活动的地理集中。而新经济地理学者的研究表明集聚式发展的原因主要由两方面因素构成,一方面可以实现生产过程中交通运输成本的降低,另一方面也可以实现规模经济。因此完善的地区交通基础设施能够降低生产过程中产品的运输成本以及要素的流动成本而促进要素和经济活动的空间集聚。交通基础设施作为连接各地区产品及要素进行地区间流动的桥梁,其建设网络的完善影响到地区之间的空间格局,和居住分布、企业布局以及产业的集聚扩散之间有着密切的联系。近年来,我国各地区政府加大了交通基础设施的建设力度,通过提供更完善的交通基础设施、更优良的出行条件,优化本地投资环境;同时也减轻过度集聚带来的负面影响。因此,研究交通基础设施建设对于不同地区产业集聚促进或抑制的作用机制对我国政府合理优化交通基础设施分布、科学调控产业布局具有重要的意义。然而交通基础设施对于经济活动的空间分布究竟有着什么样的影响,理论界有着不同的观点。有研究认为交通基础设施建设完善降低了运输成本,从而促进集聚;也有文献认为交通基础设施的建设会促使要素分散;还有学者认为交通基础设施作为一种要素投入,服从边际效用递减的规律,因此交通基础设施的建设对于经济集聚的促进作用呈“倒U型”趋势,即交通基础设施的建设能够先促进要素与生产的地理集中,随着交通基础设施的不断建设,反而会抑制集聚。通过梳理现有文献发现:(一)长江三角洲地区各城市的交通基础设施完善程度和产业集聚在空间上具有高度的相关性。交通基础设施完善程度比较高的地区一般产业集聚程度也比较高,证实了交通基础设施建设对于产业集聚的促进作用。(二)交通基础设施的网络特性使得各地区连成一体,加速了要素的地区间流动。本地区交通基础设施的建设不仅影响到本地区的经济活动,还通过交通基础设施的连接作用促进了周边地区要素的流入或流出,因而产生了空间溢出效应。新经济地理学认为产业集聚或者分散取决于地区“向心力”和“离心力”之间的均衡,而地区间交通基础设施网络建设的不均等的分布会对“向心力”与“离心力”之间的均衡产生影响,从而影响到各地区的经济活动。(三)具有空间溢出效应的不仅仅是要素的流动及因此而产生的经济活动,交通基础设施的建设也同样具有“空间溢出”效应。本地因给企业提供了较好的交通基础设施,从而降低了本地企业的产品、人员的交通成本,因此提升了本地区对于企业、要素的吸引力。而周边地区为了提升自己对于企业和要素的吸引力,也会相应增加交通基础设施的供给。我国现有的地方政府官员的晋升机制使得地区间的交通基础设施的建设存在明显的地区间竞争,从而产生了交通基础设施建设的空间溢出。本文通过实证研究,印证了上述结论:首先,通过莫兰指数检验,发现我国地市一级政府之间的交通基础设施建设存在显著的空间正相关,支持了本文的政府间交通基础设施建设竞争假说;其次,地区间产业集聚在空间上也表现出高度为正的空间相关性,证实了要素通过生产上的联系产生了高度的空间溢出的效果;同时,基于上述两点也验证了长三角地区的交通基础设施与产业集聚之间存在一定的相关性;最后,本文使用空间杜宾模型(SDM)的偏微分分解法探讨了交通基础设施对于要素流动的空间溢出效应。最后,本文依据长三角地区的实证分析结论提出相应的政策建议,指出各地应充分考虑到交通基础设施的空间溢出效应以及地区政府间的横向竞争,从统筹区域发展的角度合理规划交通基础设施网络,从而推动当地经济的发展。