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随着石油勘探开采活动向更深且环境更恶劣的海域发展，相关设备潜在的海损事故对我们赖以生存的海洋环境造成了极大的威胁；同时，长久以来满足船级社规范和安全标准的船舶及海洋工程设备实际上仍然不能保证绝对安全。FPSO 作为目前海上石油生产的重要设备，面临更大的工作水深、储存能力及更恶劣的工作环境，一旦发生事故，后果不堪设想，稳性作为保证其安全的核心，进行深入的研究极为重要。本文以某30 万吨常规船型FPSO 为研究对象，利用著名的浮体稳性分析计算软件STABCAD，在满足国际海事组织(IMO)和美国船级社(ABS)海洋工程标准(MODU)稳性规范要求的前提下，考虑自由液面效应，计算了FPSO 生命期内可能出现的30 种典型工况的完整稳性，发现除货油舱外，其他液舱产生的自由液面对稳性的影响也不容忽视。针对典型装载情况，研究了不同风向、不同倾斜轴及初始倾斜对完整稳性的影响，验证了具有常规船型的FPSO 同样仅需考虑横稳性；发现对上层建筑较为丰富的常规船型FPSO，最危险风向并非垂直于两舷的风向，而是有较大的偏向，它随装载量不同有所变化；初始倾斜对稳性的影响随着倾斜值的不同和装载量的不同有很大差异。文中还对FPSO 装载和卸载操顺序提出了一些建议。此外，根据规范要求及研究对象本身的特点，计算了4 种典型装载情况下24 种不同破损组合时的破舱稳性，分析了破损范围对稳性的影响。通过局部改变分舱，提出两种不同的压载舱布置方案，对三种不同的货油装载状态及多种初始倾斜情况下，各压载舱独立破损后的破舱稳性进行了计算，比较分析了FPSO 压载舱的布置对其破舱稳性的影响，结果发现：在任何情况下，不论舱室大小，与首尾压载舱室破损相比，边压载舱破损将会导致更低的稳性范围；边压载舱之间或首尾压载舱之间，舱室越大，破损后，破舱稳性范围越小。进一步对边压载舱的研究发现：当舱容基本相同时，导致稳性最差的舱室与初始纵倾和压载状态有很大关系。如：无纵倾，货油装载量较小时，离首部最近的边压载舱破损将出现最低的稳性范围；货油装载量很大时，将出现在离尾部最近的边压载舱。文中的稳性研究结果对营运中科学地进行卸载和装载操作以及同类FPSO 在实际设计中的合理分舱具有一定的参考价值。