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随着城市化进程的加快,我国许多城市开始了快速路的规划与建设。快速路的主路承担着中长距离快速交通的职能,辅路则承担着服务、集散与通道的职能。在当前的学术研究及工程实践中,对快速路主路给予了相当程度的关注,但忽略了辅路同为快速路的重要组成部分,主辅路是不可分割的统一整体。本论文将快速路主辅路系统视为相互影响的有机整体,以主、辅路车道分配作为切入点,采用实测与仿真相结合的方式,研究主辅路车道分配方式对地面整体式快速路通行能力的影响。首先,论文分析了影响快速路通行能力的主要因素,介绍了微观交通仿真基本模型以及运用VISSIM微观仿真软件进行交通仿真的基本原理。总结了利用VISSIM研究快速路通行能力的一般性流程,包括问题描述、数据采集、模型建立与标定、仿真运行和结论分析等步骤,确定了基于VISSIM的最大通行能力判断准则。其次,论文研究了主辅路车道分配方式对快速路基本路段断面通行能力的影响。以“主4+辅4”、“主6+辅2”、“主6+辅4”和“主8+辅2”四种车道分配方式作为研究对象,建立了相应的VISSM仿真路网模型,并利用南通、南京等地的实测交通流数据对仿真模型进行了标定,采用已标定的模型研究了快速路基本路段断面通行能力,得到不同设计车速、不同车道分配方式情况下快速路基本路段断面通行能力值。再次,论文研究了主辅路车道分配方式对快速路分合流出入口通行能力的影响。以“主6+辅2”和“主6+辅4”两种车道分配方式作为研究对象,建立了相应的VISSIM仿真路网模型,并用南通市通京大道-青年路隧道出入口实测交通流数据对模型进行了标定,分析了出入口仿真情境,设计了合理的出入口仿真研究方案,最终得到主路车道数相同、辅路车道数不同情况下出入口匝道及分合流区速度-流量关系曲线,并对分合流区的通行能力值进行了比较分析。最后,论文结合昆山市机场路(S343)项目,进行了横断面布置方案比较分析,并总结了地面整体式断面快速路的工程适用性。