【摘 要】
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沥青混凝土路面以其优良的服务水平成为世界范围内主要的路面形式。由于路面直接与行车荷载及自然条件相接触,要求其具有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性、表面平整度及表
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沥青混凝土路面以其优良的服务水平成为世界范围内主要的路面形式。由于路面直接与行车荷载及自然条件相接触,要求其具有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性、表面平整度及表面抗滑性能。由于沥青混合料具有粘弹性,而且其感温性较强,在渠化交通的作用下,车辙成为高速沥青路面的最具危害的破坏形式之一,得到世界道路工作者的普遍关注。本文在参考大量的文献资料的基础上,分析了车辙的形成机理、分类及其影响因素。按照规范《JTGD50-2004沥青路面设计规范》选取辽宁省高速公路常用的半刚性路面结构作为分析的基本结构,利用国际通用大型有限元软件ANSYS建立沥青混凝土路面层状有限元模型,分别按照线弹性和非线性粘弹性沥青混合料的本构关系,针对不同的材料属性、厚度和荷载等情况,分析了结构面层不同深度处的应力和应变,得到了15℃和45℃温度条件下沥青混凝土路面车辙区的力学性能,分析了材料属性、厚度和荷载对流动型车辙和压密型车辙力学性能的影响,以达到减小路面车辙的目的。本文得到的数值计算的结果为沥青路面设计提供了理论参考。由于传统的弹性多层体系所设计的路面忽略了沥青混凝土的粘弹性,使得路面往往达不到预期的使用寿命,出现严重早期损坏现象—车辙,本文关于粘弹性计算为沥青路面结构的粘弹性设计奠定了基础。
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