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尽管宏观经济环境在一些欠发达的国家，如坦桑尼亚和非洲东部国家仍然非常具有挑战性，但这些国家的航空业对于其国内生产总值和就业的贡献轨迹仍然呈现出是令人印象深刻的持续增长态势。出现在新兴经济体如:金砖四国（巴西，俄罗斯，印度和中国）、东南亚和拉丁美洲国家的家庭收入增加的迹象，将继续带来休闲需求的增加，而同样，国际贸易，特别是来自新兴市场的贸易增长将保持商务旅行的需求的不断上升。
坦桑尼亚是一个东非大国，人口为44.92万（坦桑尼亚国家统计局），国土面积945087平方公里，年均增长速度为2％。该国的国内生产总值的增长速度2011年约为6.4％，落后于同为东非共同体国家的卢旺达和乌干达。个人收入2011年已达1336美元，在东非地区仅次于肯尼亚。该国政府2025年远景规划是想把国家从一个略高于贫困水平的国家变成一个中等收入国家。但是，由于受到通货膨胀和本币币值不稳定的影响（这方面泰国和南非表现得很不错），坦桑尼亚经济表现差强人意，主要表现在经济发展持续波动带来了成活成本的上升。
在交通基础设施建设方面，大多数东非国家的铁路干线已呈现出了非常糟糕的情况，例如坦桑尼亚铁路干线2002至2006年期间已经减少了76％，同期肯尼亚减少了37％，而铁路线继续亏损，致使这一地区所有的政府似乎更多地投资于修建道路。调查数据显示，由于坦桑尼亚政局稳定，同时因为坦桑尼亚拥有得天独厚的自然景点，遍布全国各地，这些条件为该国带来了每年国际游客数量以3％的速度上升。然而，根据2011年的数据，坦桑尼亚相比却被远远抛在后面，在到达了泰国和坦桑尼亚的总游客中只有5％造访了坦桑尼亚，在到达了南非和坦桑尼亚的总游客中只有9％造访了坦桑尼亚，在到达了肯尼亚和坦桑尼亚的总游客中只有35％造访了坦桑尼亚。进一步的分析预测显示，坦桑尼亚将需要一个世纪才能达到2011年泰国的游客数量（假设泰国保持在目前的水平不变），它需要77年才能赶上南非、需要20年才能赶上了肯尼亚的游客数量。
论文的第五章对航空业竞争力对于坦桑尼亚的决定性影响进行了分析，并且比较了坦桑尼亚和其他八个国家的情况，这些国家包括:肯尼亚，乌干达，布隆迪，卢旺达，埃塞俄比亚，南非，泰国和越南。论文采用的统计数据来自权威的公认的国际数据库，包括:国际货币基金组织(IMF)，世界银行(WB)，世界贸易综合解决方案(WITS)，联合国贸易与发展会议（UNACTD），国际航空运输协会(IATA)。这些国家的政策选择或者基于周边国家，或者直接来自未来的竞争对手、或者来自角色模型。第六章将用大量的量化的数据，辅以定性调查数据，让读者更清晰地了解坦桑尼亚航空业竞争力。
对于坦桑尼亚航空业竞争力表现以及比较分析用到了微观经济学消费者选择理论，需求替代效应和收入效应理论。这些理论提出:随着物价的上涨，消费者将逐渐远离高价位的商品和服务，选择成本更低的替代品，相反，随着财富的增加，消费者将逐渐减少消费价格较低的商品和服务，选择价格较高的替代品。因此，当个人收入的增加会倾向于要求更多更好的服务，因此我们使用经济和贸易的决定因素，推导出一系列指标，将这些指标作为坦桑尼亚基准指标和其他国家进行对比分析。结果显示，坦桑尼亚航空业远远落后于航空旅行运动(ATM)水平，这一水平主要通过下列数据体现出来，包括:经济水平（人均GDP增长和个人收入水平的增长），贸易数据，国际游客接收数和外国投资。运作良好的通信和航空系统对于该国航空业竞争力的形成具有关键作用，因为这一系统可以访问统一的全球贸易和国家市场。如果没有这样的系统和最好的国际间联系，单凭该国的国内市场是不够的。一个国家的航空运输系统的效率和有效性，与其他的交通运输网络，是其航空业投资环境的重要组成部分。改善这些服务，鼓励企业投资，从而促进该产业的增长和创造更多的就业机会。
通过对相关的公共政策评估和分析相关的法规和其他框架条件相关数据材料的分析，我得出了导致坦桑尼亚航空业的竞争力较弱的部分原因。结论主要是:在政府机构升级的背景下，大量的腐败、欺诈行为和极端官僚主义的存在导致坦桑尼亚航空业的竞争力较弱。
此外，通过对坦桑尼亚国际机场的研究分析发现，机场的非航空类服务存在严重短缺的现象，这些服务包括:投资类金融服务等，此外，餐厅和免费类服务的选择也很有限。例如在朱利叶斯·尼雷尔国际机场和桑给巴尔国际机场，由于非航空类服务的投资不足，导致机场当局依靠的航空公司，征收各种税费，用以提高收入，最终导致航空公司提高机票价格，以支付相关成本和获取利润。这一现象导致本国的航空旅行越来越昂贵，而且和邻国相比越来越缺乏竞争力。