山岭隧道洞口段桥隧结合方式研究

• 作 者: 张文涛
• 发表日期: 2013年期
• 关键词: 桥隧相连 数值模拟 基坑开挖 动力响应

近年来随着我国西部大开发建设项目的逐步落实,山区高速公路、铁路建设有了快速发展。由于我国西部地形以高山、高原和盆地为主,为了应对边坡陡峭,山高谷深的复杂地形,许多线路工程采用了桥梁与隧道紧密连接甚至桥台置于隧道洞内的处理方式,而我国对于桥梁与隧道连接工程的研究还不多。本文结合拟建某拟建高速铁路对山岭隧道洞口段桥梁与隧道连接工程进行研究。文章主要分为桥隧连接段施工力学研究、地震荷载下桥隧连接段动力响应特性研究、桥隧连接结构形式选择三部分：第一部分主要分析了隧道及洞口段承台基坑开挖过程对隧道稳定性及支护结构内力的影响。隧道开挖主要影响范围在开挖面附近,当开挖面距离洞口约两倍洞径时,可进行承台基坑的开挖作业。基坑开挖将造成洞口段围岩应力重分布,支护结构内力增加,对隧道墙脚、基坑边墙脚等相对薄弱位置应加强监测及支护。第二部分主要分析了衬砌刚度及洞口段基坑长度对桥隧连接结构动力响应特性的影响。随着桥隧连接段衬砌结构刚度的增大,扩挖断面及常规断面应力均有不同程度的增大。承台基坑开挖造成洞口段衬砌刚度不连贯,随着开挖长度的增加,洞口段衬砌结构极值主应力均增加。由结果分析可知,桥隧连接段衬砌刚度较大时不利于抗震,且应避免桥隧连接段过长。第三部分主要总结比较了目前公路、铁路桥隧连接结构的形式及桥隧连接段防护结构形式,可为桥隧连接工程及其防护结构选型、施工提供借鉴。