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甩挂运输模式是在国际上已经得到广泛认可与应用的先进运输组织模式,与传统运输模式相比,其在提高牵引车利用率,减少牵引车等待装卸时间,提高道路运输生产率,节约企业运营成本等方面具有优势。虽然我国始终在加大甩挂运输的推广力度,但其在我国的推广却面临多方面问题。国内学者对甩挂运输的研究也多局限于相关政策和优势等方面,较少涉及甩挂运输的具体应用,特别是在港口集装箱甩挂运输的车辆调度问题方面。因此,本文以港口集疏运中的集装箱运输为立足点,对甩挂运输在港口集装箱运输中的具体应用进行研究,具有重要的现实意义。首先,本文对甩挂运输模式在港口集装箱运输中的运作模式和作业流程进行分析,并对与港口集装箱甩挂运输相关的车辆调度理论进行梳理总结。其次,本文通过对集装箱进出港货运任务进行分解,得到货运子任务,并以此为研究对象,将空箱和挂车的回收与送达问题纳入到甩挂运输车辆调度模型中,完成了无时间窗约束的集装箱甩挂运输车辆调度模型的建立,并利用改进的贪婪算法,成功地对该数学模型进行求解。除此之外,本文还重点研究了在甩挂运输系统中,客户点对服务时间要求的特殊性,并且在已有的多时间窗车辆路径问题研究基础上,以港口进出港货运子任务为研究对象,成功地将甩挂运输中的多时间窗问题转化为单时间窗问题,最终建立了有时间窗约束的港口集装箱甩挂车辆调度模型,并成功利用改进的贪婪算法对模型进行求解。最后,本文利用佛山市容奇港运输车队的实际生产数据,对港口开展集装箱甩挂运输前后的车挂比,运输效率和车队运营成本等进行对比分析。通过实例分析,充分验证了甩挂运输模式的经济效益优势。与传统运输模式相比,港口集装箱运输通过采用甩挂运输模式,在完成同等量的进出港运输业务时,牵引车使用数量可减少61.5%,挂车使用数量可减少12.4%。当只考虑车队购车成本与年耗油成本时,车队年总运营成本最终减少了240.4万元,下降39.9%。如果进一步考虑开展甩挂运输后车队人工成本的缩减,效益将更加可观。