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对于城市道路而言,平面交叉口是城市道路的关键,是交通流的集散点,是整个道路网中通行能力与交通安全的瓶颈,日常城市交通拥堵大部分都是因为平面交叉口的通行能力不足造成的。随着我国社会经济快速发展,机动车保有量迅速增加,平面交叉口处过街行人与机动车流的冲突越发显著,造成城市交通效率下降和交通安全隐患。平面行人过街是城市慢行交通的关键,行人与机动车在交叉口处的通行效率相互矛盾,如何获取一种最优的行人放行模式,使得行人与机动车的放行总体达到最优是我们急需解决的一个问题。基于此,本文就如何构建城市道路平面交叉口行人过街模式及其效益评价指标体系,建立评价模型,以及对模型相关指标的估量进行了研究和探讨,其主要工作和研究成果如下:(1)首先,笔者查阅相关资料,对当下关于城市道路平面交叉口的国内外研究现状进行了介绍,并对当下较为常见的几种行人过街模式进行了分析。(2)其次,对本文所使用的综合评价方法层次分析法进行了介绍,在层次分析法的基础上,建立了城市道路平面交叉口行人过街模式及其效益的指标体系,并对准则层和指标层各因素的权重进行了确定。(3)然后建立了城市道路平面交叉口行人过街模式及其效益的递阶层次结构模型,在评价条件基础上,详细介绍了不同行人过街方案下各指标的定量分析方法,为各指标下,不同过街模式权重的确定提供了数据参考。(4)最后采用层次分析法对城市平面交叉口中比较典型的七类平面交叉口进行综合分析,自上而下地计算各级要素对总体目标的综合重要度,得到综合效益最高的行人过街放行模式。