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京通线48号桥位于怀柔北到小水峪间，中心里程K60+481，为单线桥，1974年建成，桥上直线平坡，孔跨式样为16孔跨度23.8m预应力混凝土T梁，主梁中心距1.8m，梁高2.1m，跨中腹板厚0.14m，摇轴支座，圆端形混凝土墩，桥高10m左右，该梁采用直径为5mm的碳素钢丝构成五种预应力钢筋N1、N2、N3、N4、N5，共9束沿梁长曲线布置。本文以其中一跨为研究对象，通过理论计算、有限元通用软件ANSYS进行模拟加上现场实体试验三种途径对该梁现存的有效预应力进行计算识别并利用软件模型探讨预应力对梁自振频率的影响及其之间的关系。主要完成以下工作：(1)用有限元软件ANSYS建立试验梁的模型，进行梁的前五阶频率计算，在此基础上，将预应力钢筋束整体和分组结合组成多种计算情况分别计算了梁体在不同预应力值的组合下的自振频率值，模拟计算结果表明，自振频率随着预应力的减小而减小，在全预应力、部分预应力和无预应力三种状态的界限处的改变值很明显，而且，预应力筋所处的位置和所施加的预应力值的大小都会对自振频率有不同的影响。(2)对原桥进行动载试验测得在有效预应力水平下的自振频率，在实体试验梁上进行消压荷载试验和开槽法试验对有效预应力值进行检测，将动载试验得到的频率值代入模型计算得到的有效预应力和频率关系曲线中得到有效预应力值，验证频率和有效预应力之间的关系以及利用频率识别有效预应力值的可行性。(3)了解试验梁的基本情况，参照中国、美国、欧洲三种预应力损失的计算方法和公式，按照我国规定对试验梁的有效预应力值和频率进行理论计算。(4)结合理论、模拟和实体试验得到的梁体有效预应力值和梁的动力特性值，对本文的有效预应力识别方法进行研究。