【摘 要】
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随着近年来我国经济的高速增长和城市化水平的不断提高,结构的跨度和高度都在不断突破,结构型式也越来越复杂。针对此类结构,深入认识其荷载特性和响应机理成了工程界的研究热点。相对于理论计算和缩尺模型实验,现场实测获得的风荷载和结构响应作为第一手资料,可以用来校正数值模拟和缩尺实验,对正确认识风荷载和结构响应机理具有重要意义。本文基于某跨海大桥和某大跨度高铁站房的健康监测系统,分别实测得到了超强台风“山竹
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随着近年来我国经济的高速增长和城市化水平的不断提高，结构的跨度和高度都在不断突破，结构型式也越米越复杂。针对此类结构，深入认识其荷载特性和响应机理成了工程界的研究热点。相对于理论计算和缩尺模型实验，现场实测获得的风荷载和结构响应作为第一。手资料，可以用米校正数值模拟和缩尺实验，对正确认识风荷载和结构响应机理具有重要意义。本文基于某跨海大桥和某大跨度高铁站房的健康监测系统，分别实测得到了超强台风“山竹”的风速数据和高铁站房在多工况激励下的结构响应，展开下列研究。
首先基于某跨海大桥的多点实测台风风速数据，计算得到平均风速、风向和脉动风速时程，并对湍流积分尺度和脉动风功率谱两项重要的脉动凤特性进行了研究：详细考察了台风“山竹”的非平稳特性，识别了台风的时变平均项，并通过HHT和EPSD两种方法考察了非平稳风在时间和频率两个维度上的能量分布特性.
接着介绍丫时程信号的常用降噪方法，针对非平稳风时程数据，提出一种新的降噪思路，并通过数值试验验证了EEMD或CEEMDAN分解与排序熵结合的降噪方法具有相对较好的降噪效果。
然后实测了某人跨度高铁站房结构在列车进站、出站、过站工况，人群检票进站工况以及施工荷载等工况下的加速度响应数据，考察不同测试工况下钢结构站房的振动响应特性。采用等效峰值加速度(ESPA)曲线可以较好反映加速度响应幅值的变化趋势，可用来评估大跨度站房结构的舒适度水平。
之后基于实测的某高铁站房加速度数据，开展了大跨度密频结构的动力参数识别研究a发现在低采样率条件下AMD方法无法准确分解模态响应，针对此提出了改进方法，并结合VMD方法分解得到多阶低频模态。采用E-RDT方法得到了各阶自振频率及阻尼比，并考察了模态参数的幅值相关性。
最后对本文的研究内容做出了总结，并指出丫进一步的研究方向。
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